Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Norvegia: differenze tra le versioni

Poi venne l'era degli '''F-104''', di cui la Norvegia fu il primo utente in conto MAP. Nel '63 essa ricevette infatti 16 F-104G americani più 2 TF-104G e 3 F-104G di costruzione canadese; gli G americani divennero RF-104G per il No.331 Squadron (in norvegese, Skvadron) di Bodo, ma con gli RF-5A divennero nuovamente caccia e così servirono fino al 1981.

Ma a questi pochi aerei si aggiunsero anche due TF-104G ex-LW, e nel '73 il No.334 ebbericevette 18 CF-104 e 4 CF-104D ex-canadesi, armati con missili AGM-12 Bullpup per il compitol'impiego antinave. Negli anni '80 questi pochi aerei vennero per lo più daticeduti alla Turchia e l'ultimo reparto fu il No.334 nel 1982-83. Rimarchevolmente, solo 6 aerei su 44 consegnatirisultarono vennero distruttiperduti in 20 anni di attività, malgrado il clima e il volo sul mare fossero certamente un grosso problema per un caccia monomotore e dal pilotaggio già tutt'altro che facile in condizioni standard. Del resto gli spagnoli riuscirono, nella loro breve esperienza con lo Starfighter, ad evitare ogni perdita, mentre i sostituti dei '104 sono gli F-16, pure questi monomomotore.

Il C-130H, un infaticabile Ercole a tutte le latitudini, non ha mancato di servire anche in Norvegia con la sua autonomia di circa 4.000 km con un carico di 20 tonnellate e buone prestazioni in quota e velocistiche.

Esso è entrato in servizio in sei esemplari fin dal '69; anziché aggiornarli, nel '97 si è pensato di sostituirli con 6 C-130J. Questi sono C-130J-30 allungati, con sistemi di autoprotezione EW, corazzatura per l'equipaggio, SATCOM e altro ancora.