Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Canada: differenze tra le versioni

Pur essendo uno dei più grandi Paesi del mondo, il Canada è quasi una nazione artica, con un clima freddo, foreste enormi e una popolazione di circa un decimo rispetto a quella degli USA, i dirimpettai di sempre. Le forze armate canadesi sono poco sviluppate, situazione che si è verificata principalmente dagli anni '60 con la riorganizzazione delle F.A., mentre l'industria del settore militare, sopratutto quella aeronautica, è stata notevolmente penalizzata dalla cancellazione di programmi come l'Avro Arrow. La fine della Guerra fredda ha solo accentuato leggermente la diminuzione di programmi e truppe, già ai limiti minimi di efficienza e credibilità operativa. Eppure, nonostante tale situazione e il fatto che assieme all'Alaska il Canada era il primo obiettivo che bombardieri e missili sovietici avrebbero potuto raggiungere, i militari canadesi sono stati e sono dispiegati in un numero incredibile di missioni ed esercitazioni oltremare. I canadesi sono stati capaci di mantenere una forza aerea formidabile tra gli anni '50 e '60, prima con i Sabre da difesa aerea, poi con i bombardieri nucleari CF-104. Più recentemente si sono adoperati molto in missioni per conto ONU, e attualmente hanno truppe dispiegate in aree di crisi nei più diversi Paesi del mondo. La bandiera con la foglia d'acero sventola praticamente in tutti i continenti, ma il Canada è un immenso Paese pressoché disabitato e ospita anche i piloti NATO in addestramento, specialmente a Goose Bay in corsi d'addestramento avanzato impraticabili nell'affollata e piccola Europa.

 

Anzitutto bisogna ritornare ancora indietro nel tempo, per risalire alla 'rivoluzione' dei tardi anni '60, quando in luogo di tre forze armate differenti, il Canada sis ritrovò con un'unica forza armata in cui tutte le singole branche sono state calcolate in ragione del tipo di impiego. In totale, venne ottenuto un aumento di costi non indifferenti, e una riduzione delle forze del 35%. In sostanza, al posto dell'Esercito venne istituito il Mobile Command, che a metà anni '80 aveva 13.000 uomini e la disponibilità di altri 48.000 che non si capiva molto bene come fossero considerabili. Il Mobile Command aveva la responsabilità di difendere la nazione da offensive limitate nel suo territorio, e dare anche il contributo in Europa. In Canada erano disponibili 2 raggruppamenti tattici a livello di brigata, ciascuno su 1 reggimento carri, 1 di artiglieria, 1 del genio, 3 battaglioni di fanteria e unità di supporto. Un'altra unità era chiamata 'Special Service' su di un reggimento carri, 1 aviotrasportato, 1 di artiglieria, 1 del genio, 1 battaglione di fanteria e unità supporto.

 

I mezzi corazzati erano primariamente i Leopard 1, 114 esemplari noti come Leopard C.1. In seguito sono stati aggiornati con diverse tonnellate di corazza aggiuntiva frontale, che li ha portati praticamente al livello di un Leopard 2 delle versioni, e sono chiamati C.2. I Piranha sono armati spesso con cannone da 76 mm e allora sono noti come Cougar, avendo la torretta con il pezzo a bassa velocità iniziale L23.

 

Qual'é il Paese dallo sviluppo costiero maggiore? Il Canada. Per oltre 243.000 km, 6 volte il giro del mondo. Eppure, il Canada non ha mai avuto una flotta di pari prestanza. Un poco perché molte coste di fatto sono inglobate nell'Artico, un poco perché parte della difesa dai sovietici, l'unica minaccia concreta della storia canadese, era demandata più che altro agli USA. La politica canadese poi non ha mai puntato in maniera larga nel settore difesa, e questo dopo l'unificazione delle F.A. non ha fatto altro che aggravarsi.

 

Per quello che riguarda i mezzi, bisogna dire anzitutto che si tratta di tre tipi fondamentali: caccia missilistici, fregate e sottomarini. Cominciamo da questi ultimi, che sono spesso messi in fondo nell'elenco di navi da guerra di una marina, ma in realtà rappresentano una risorsa operativa temibile e temuta, che si potrebbe definire 'la portaerei dei poveri'. In effetti, sottomarini e portaerei sono i mezzi che possono dettar legge sui e nei mari, mentre le altre navi tendono ad essere usate come mezzi di scorta o pattugliamento. E proprio da una 'capital ship' inizia il discorso sulla Marina canadese a livello di categorie.

 

Strano a dirsi al giorno d'oggi, ma anche la Marina canadese ebbe una portaerei nel secondo dopoguerra. La sua provenienza era la solita: si trattava di una portaerei inglese incompiuta, una delle sei 'Majestic' (le altre vennero cancellate eccetto che nel caso della Melbourne, venduta all'Australia). Visto l'interesse canadese per questa portaerei incompiuta, essa venne completata nel dopoguerra. Originariamente era una portaerei media impostata nel novembre del 1943 e varata nel febbraio 1945, per poi essere comprata cos' com'era dal Canada nel 1952, dopo 7 anni di limbo in cui corse il rischio di essere demolita prematuramente. Venne ristrutturata prima di essere completata, con un ponte d'atterraggio angolato di 8 gradi, una catapulta a vapore, sistemi di arresto di tipo moderno, specchio di appontaggio stabilizzato per agevolare l'arrivo degli aerei, 4 impianti binati da 76 mm sistemati su postazioni sporgenti sui lati del ponte di volo. L'albero a tripode venne sostituito da uno a traliccio e l'isola venne in generale ricostruita. Entrò in servizio nel 1957 come Bonaventure, pannello numerico RSM 22 che la distingueva dalla sorella Melbourne, che dall'altra parte del mondo andava in mare con la sigla R 21. Inizialmente ebbe compito di nave multiruolo, con 16 cacciabombardieri F2H Banshee americani e 8 CS-2F Tracker ASW, poi nel 1961 cambiò ruolo: via gli obsoleti caccia a reazione di cui sopra, ebbe 8 Tracker e 13 elicotteri HO4S-3 Whirlwind, poi rimpiazzati con i CHSS-2 Sea King quando divennero disponibili. Infine, nel 1966-67 ebbe altri aggiornamenti, come un radar olandese, sistema di appontaggio Fresnal, rimozione dei due impianti prodieri da 76 mm per migliorare le qualità nautiche della nave. Diventata la CVL 22, la Bonaventure ebbe tuttavia vita breve: nel 1970 venne radiata dal servizio e poi venduta per la demolizione. Non ebbe rimpiazzi, se per rimpiazzo non si considerano i caccia 'Iroquois' con 2 elicotteri l'uno.

 

*Dislocamento: 16.000 t standar, 20000 p.c.

*Dimensioni: lunghezza 214.82 m, larghezza 24.38 m, pescaggio 7.62 m, larghezza ponte di volo 32 m

*Sensori: prima dei lavori del 1966-67 vi era un radar SPS-12 da scoperta aerea, 1 misuratore di quota SPS-8, 1 di scoperta in superficie SPS-10.

 

Parliamo adesso dei cacciatorpediniere chiamati variamente 'Tribal', 'Iroquois', o TRUMP. Queste 4 navi, destinate a diventare la spina dorsale della 'Marina' canadese, vennero ordinate nel 1968 nel ruolo di cacciasommergibili. Esse sono le DDH-280 Iroquois, DDH-281 Huron, DDH-282 Athabaskan, DDH-283 Algonquin.

[[Immagine:HMCS Algonquin (DDG 283).jpg|300px|left|thumb|]]

Nel frattempo gli 'Oberon' sono stati radiati: l'ONONDAGA (SS-73) era l'ultimo dei 3 battellli del '65-68, è stato radiato il 27 luglio 2000 ed è in programma di metterlo in esposizione presso il Naval War Museum di Ottawa. La marina canadese, quindi, per qualche anno è rimasta totalmente senza sottomarini, prima che arrivassero gli 'Ulpholder'.

 

Il Canada è il secondo Paese al mondo per superficie e addirittura il primo per sviluppo delle coste, e considerando la linea delle ZEE, Zone Economico esclusivo che si estende fino a 200 miglia nautiche, questo comporta una superficie marina di 11 milioni di kmq e oltre. Sebbene il Canada non abbia situazioni di particolare conflittualità (tranne che con i vicini a stelle e striscie, l'unica nazione che confina con il Canada), tale sviluppo marittimo e costiero non può non comportare una flotta piuttosto significativa, e tale è rimasta anche dopo la Guerra fredda, quando i sottomarini sovietici hanno cominciato mestamente ad arrugginire nei loro porti dopo aver fatto da spauracchio per 40 anni alla NATO, di cui il Canada è parte integrante da decenni. Oltretutto il Canada aveva a che fare con l'URSS anche..dall'altra estremità, visto che i confini canadesi erano prossimi a quelli sovietici, con interposta solo l'Alaska, stoltamente a suo tempo venduta dai russi agli americani (e negli anni '20 venne posta in vendita addirittura la penisola di Kamchatcka).

[[Immagine:HMCS Charlottetown FFH 339.jpg|350px|left|thumb|Le 'Halifax', qui rappresentate dalla HMCS Charlottetown, sono navi efficienti ma con un aspetto alquanto sgraziato per via del fumaiolo enorme e della bassa plancia]]

*Prestazioni: velocità di crociera 293 kmh a 2295 m, autonomia 390 km con 3048 kg, tangenza 7.560 m (420 kmh di crociera a 3050 m, raggio di 1112 km con 8165 kg, con un rapporto di 7.63:1 migliore, mentre il G-222 con 9t x 1370 km è migliore di 1,36:1 del Buffalo).

 

I primi jets canadesi furono i Vampire F Mk 3, 85 dei quali vennero forniti alla RCAF negli anni '40.

 

Le versioni successive dell'F-86, mai entrate in servizio, erano la CL-13C con il postbruciatore, di cui uno venne testato su di un Mk 6. L'CL-13D avrebbe avuto un motore Armstrong-Siddeley Snarler, la CL-13E doveva invece incorporare la Regola delle Aree e un Mk 6 fu in effetti modificato per vedere il guadagno di prestazioni (non confermato nelle prove). La CL-13H avrebbe invece avuto un radar d'intercettazione, ma nemmeno questa ebbe seguito, al pari della versione 'J' con un postbruciatore semplificato.

 

L'Avro Canada CF-100 (soprannominato "Canuck") era un caccia intercettore ed è stato probabilmente il migliore aereo della sua categoria per tutti gli anni cinquanta, ma resta soprattutto noto per essere l'unico caccia a reazione di concezione canadese che sia mai entrato in servizio operativo.

[[Immagine:Avro Canada CF-100 1.jpg|300px|left|thumb|]]

Il sistema d'arma era concepito per attaccare, prevalentemente da poppa, i bombardieri sovietici, prima con il volume di fuoco delle 8 mitragliatrici M3 calibro 12,7, capaci di un grande numero di colpi al minuto anche se mancanti di proiettili esplosivi, mentre dopo venne introdotta la possibilità di lanciare una salva di razzi calibro 70mm supersonici, capaci, nonostante l'imprecisione, di saturare un'area di grande estensione distruggendo il bersaglio inquadrato. Non è chiaro quanti attacchi potevano essere lanciati con i 104 razzi, probabilmente non più di due o tre, tra distanze massime di circa 1.000 metri. I razzi derivavano dai tedeschi R4M calibro 55.

 

*A vuoto 10.478 kg

*Armi: 104 razzi da 70 mm.

 

Da notare che questi aerei operavano con due missili AIM-4D e due AIR-2A GENIE nucleari. I missili Falcon erano da sparare in una salva con un missile mezzo secondo dopo l'altro. In seguito vennero rimpiazzati dagli AIM-26. Certo, che l'uso di armi nucleari a bordo di caccia non era propriamente 'sicura' anche se indicava che la difesa aerea era presa 'molto seriamente' dal NORAD negli anni '50-60. L'ultimo CF-101 venne ritirato nel 1985 come aerei operativi, ma due rimasero in carico nel 414 Squadron fino all'aprile '87. Uno dei velivoli venne utilizzato come 'aggressor' ECM per addestramento.

 

[[Immagine:CF104 starfighter borden 1.jpg|300px|left|thumb|]]

Il rimpiazzo dei Sabre era necessario, come anche quello dei CF-101, ma non ebbe luogo senza un'accesa competizione e senza risultati discussi e discutibili. Vennero valutati, alla fine degli anni '50 caccia come il F-11F Super Tiger, e il MD F-4H Phantom II, ma sebbene il Phantom fosse preferito, venne scelto in sua sede l'F-104, che costava meno e permetteva di ottenere un miglior affare anche come contropartita. L'annuncio venne fatto il 2 luglio 1959. Per ottenere un F-104 con equipaggiamenti all'altezza dei desideri canadesi, venne deciso che fosse meglio produrlo direttamente dalla Canadair in modelli specifici. Vennero programmati 200 F-104 e la costruzione in canada anche di 66 fusoliere posteriori per F-104 tedeschi. L'accordo venne firmato il 17 novembre 1959. Inizialmente conosciuti come CF-111, poi CF-104, erano noti alla Canadair come CL-90.

*Armamento: predisposizioni per 454 kg di carichi esterni.

 

[[Immagine:F-5 model (2).jpg|300px|left|thumb|]]

Il Canada divenne un operatore di F-5 nei tardi anni '60, quando non praticamente annullò la sua capacità di attacco nucleare con la riduzione a 3 degli Squadrons su CF-104. La RCAF, Royal Canadian Air Force era alla ricerca di aerei per integrare i relativamente pochi CF-101 e 104, onde rimpiazzare i CF-100 e i Canadair Sabre. L'incremento venne considerato fattibile con i più economici e leggeri dei caccia supersonici, gli F-5. Alla fine di una competizione, estesa anche a macchine subsoniche come i G.91 come addirittura ai bombardieri supersonici A-5A Vigilante e agli interdittori A-6A Intruder, alla fine vennero preferiti 'fortemente' gli F-4 Phantom II, ma costavano troppo o così venne ufficilamente deciso nel luglio 1965 che il vincitore era l'F-5. Il Phantom venne così per la seconda volta cestinato, dopo che l'F-104 venne a suo tempo preferito all'F-4 nei tardi anni '50.

Nel novembre 1990 venne approvato un altro aggiornamento per 44 CF-5 con un miglioramento nell'avionica per renderlo paragonabile ad un F-18 in termini di aggiornamento avionico, in funzione di addestratore avanzato con costi ridotti rispetto al CF-118B. Un sistema di aggiornamento che venne conosciuto come AUP o Avionics Upgrade Program. Questo comprendeva un HUD GEC-Ferranti 4510, un LINS Litton LN-93, un computer dati aria GEC-Avionics, comandi HOTAS, radaraltimetro Honeywell, una radio AN/ARC-164 della Magnavox, il tutto integrato con il databus 1553. Primo volo il 14 giugno 1991. Ma già nel 1995 venne decisa una riduzione del 25% del Fighter Group, riducendo anche la forza dei CF-188 in prima linea. Oltre a questo, vennero elimitati tutti i CF-5 o CF-116, dopo che la Bristol aveva aggiornato 37 aerei. In questo modo irrazionale venne terminata la carriera dei CF-5 canadesi, appena aggiornati come modernissimi aerei d'addestramento avanzato. Vennero posti in riserva in attesa di eventuali compratori, ma ancora nel 2000 non ve n'erano stati.

 

[[Immagine:CF-18 Cold Lake Alberta.jpg|300px|left|thumb|]]

Il Canada è stato il primo e più importante cliente estero dell'Hornet, quando dopo una serie di infauste decisioni (come quella di cancellare l'Arrow e poi comprare il BOMARC e l'CF-101) si decise di aggiornare la sua aviazione con un aereo moderno. Era il marzo 1977 e gli aerei della CAF erano ancora i CF-101,CF-5 e CF-104. La richiesta per il nuovo aereo, con il progetto NFA vide al solito competere l'F-16 e l'F-18, sebbene questo era ancora lontano dall'operatività, certamente più di quanto non fosse l'F-16.

Nondimeno, come da programma il 441 Sqn è stato reso disponibile per le operazioni contro il Kosovo nel 1999. La vita operativa degli Hornet è prevista fino al 2014, ma solo limitati aggiornamenti sono stati fatti per quella che è la più vecchia flotta mondiale di F-18, come per esempio il sistema di nav-attack NITE Hawk in pod con immagine termica e laser per la guida delle LGB.

 

 

'''Combattimento'''