Caccia tattici in azione/Monoplani della Regia: differenze tra le versioni

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In ogni caso, se si può discutere su quale caccia fosse il migliore tra quelli che si batterono sul deserto e su Malta, a parte la constatazione che il Bf-109F-4 Trop offrisse di gran lunga le migliori prestazioni e un minimo di armamento, in nessun caso gli Spit si sentirono surclassati come con l’esordio del Fw-190, aereo che si dimostrò superiore ai migliori Mk V e di sicuro, il migliore caccia del mondo nel ’41, malgrado i problemi di surriscaldamento del motore. In questo caso non si tratta di dati ‘reclamati’, ma di fatti reali: i britannici non ebbero problemi ad ammettere perdite disastrose contro i nuovi caccia tedeschi, che esordirono con tre Spit abbattuti in fiamme nell’arco di secondi. Fu il panico che prese i britannici a suggerire l’Mk IX, che ristabilì una parità, ma non necessariamente una superiorità sull’aereo tedesco.
 
Le prestazioni del C.202 prototipo e quelle del C.202 Sr.IV-VIII:
 
 
 
*Motore: un Alfa Romeo R.A.1000 RC41 da 1.175 cv (non esattamente Hp, che sono pari a 1,013 cv) a 2.500 giri/min per il decollo, 1.100 CV a 2.400 giri.min, elica tripala a velocità costante Piaggio P.1001 da 3 m
*Dimensioni: 8,8855 x 10,58 x 3,496 m x 16,82 m2
*Pesi: 2.350 kg a vuoto, 580 kg di carico di cui 80 per il pilota, 60 per le armi, 76 per le munizioni, radio e altri equipaggiamenti 86 kg, carburante 250 kg, olio 28 kg (nb, 250 kg NON sono il pieno di carburante, che è di 430 litri, quanto piuttosto e a stento, quello normale di 350 litri). Totale: 2.930 kg
*Prestazioni (al peso di 2.930 kg): 600 kmh a 5.600 m, tangenza 11.500 m
*Armamento:
due 12,7 mm SAFAT con 360 cp l'una e (eventuali, dalla sr VII)
2 7,7 mm SAFAT con 500 cp l'una.
 
 
 
Normale vs il primo prototipo, l' MM545:
 
*0 m- 497 km/h e 491 kmh
*1000 m-521 kmh/39s e 513 kmh/ 34 s
*2000 m - 544 km/h, 1 min 28 s e 537 km/h, 1 min 19 s
*3000 m - 566 km/h, 2 min 28 s e 561 km/h, 2 min 26 s
*4000 m - 586 km/h, 3 min 32 s e 582 km/h, 3 min 27 s
*5000 m - 595 km/h, '''4 min 40s''' e 598 km/h, 4 min 40 s
*6000 m - 587 km/h, 5 min 55 s e 582 km/h, '''6 min 16 s'''
*7.000 m-584 kmh
 
Come si vede, è una situazione bizzarra: il prototipo aveva il ruotino retrattile, non aveva la radio (almeno non il 'mast' esterno) eppure era più lento dei tipi di serie (n.b. senza le armi alari da 7,7 mm, i 60 kg sono solo le due Breda da 12,7 e il peso al decollo è compatibile con un Macchi bi-arma, senza nessun equipaggiamento subalare tipo bombe o serbatoi). La cosa non è chiara: per esempio, in altre fonti la velocità di salita è di 6 min e 26 sec. Ma è anche più interessante notare che la salita a 5.000 m è fatta secondo questa fonte in 4 minuti e 40 secondi, e non 4,1 minuti, o 4 minuti e 4 secondi: l'omissione di uno zero è perfetta per spiegare un tempo di salita così straordinario e fuori norma rispetto agli altri della salita.
 
Così abbiamo, a parte il tempo di salita a 1 km, veramente eccezionale (forse perché gli italiani cronometravano solo al momento del distacco delle ruote da terra?):
 
*Da 1 a 2 km, rispettivamente 49 s e 45 secondi
*Da 2 a 3 km, 60 secondi e 67 secondi
*Da 3 a 4 km, 64 secondi e 61 secondi
*Da 4 a 5 km, 68 sec e 73 sec
*da 5 a 6 km, 75 sec e 96 sec
 
La cosa bizzarra è che l'unica ragione per la quale il C.202 poteva superare il prototipo, era la potenza maggiore del motore (certo non per l'aerodinamica, di fatto peggiorata, così come il peso); ma questo era possibile solo con un motore potenziato. Il prototipo aveva un DB-601, e così anche molti C.202: la cosa era spiegabile solo se il motore era dotato di maggiore potenza, magari per il primo C.202 venne adottato un motore da 1.075 hp e per il C.202 sr IV uno da 1.175 hp, il che spiegherebbe la leggera superiorità.
 
La differenza di velocità a bassa quota con il Macchi 205V, così come la salita (in pratica solo sopra i 5.000 m c'é una superiorità) sono piuttosto bizzarre, visto che sono pressoché uguali, tanto che a 1.000 il Macchi 202 è più lento di appena 9 kmh, e di 6 a 2.000 m. Da notare che è anche più veloce del Reggiane Re.2001, che slm arrivava solo a 440 kmh (410 il Re.2000). Il P-40N, nelle sue prime 'edizioni' era invece capace di fare la barba a tutti, con una punta di 608 kmh a 3.050 m, 8 più del Bf-109G-6 e ben 42 più del C.202.
 
 
 
 
 
 
Una notazione sul Re.2001: Longhi ha detto che esso nacque come intercettore, ma che venne rovinato dalle continue modifiche chieste per fargli fare 'quasi tutto'. Così si spiega una cosa interessante, ovvero che il Re.2005, a differenza degli altri '5', nacque già con un pilone ventrale da ben 1.000 kg e due alari da 160, proprio lui che aveva il carrello meno solido di tutti i contendenti.