Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/EAU: differenze tra le versioni

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===Aeronautica===
[[File:F-16e_block60.jpg|350px|right|thumb|I nuovi F-16E, 'affardellati' dai serbatoi conformi con la schiena a 'cammello']]
LA UAEAF ha una notevole dotazione di mezzi, ma anche qui, una carenza di personale, di 4.000 effettivi (o di 1.800, dipende dalla fonte), per un totale di oltre 360-400 aerei: praticamente un velivolo ogni 6-10 persone, cosa che certamente dà dei grossi problemi di efficienza complessiva di una tale armata aerea.
 
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Dal 1994 gli EAU divennero territorio di conquista per il loro programma per il caccia di nuova generazione, visto che richiesero ben 80 aerei di ultima generazione. I contendenti più accreditati rimasero due: la Dassault con il Rafaele e gli F-16 della G.D., il 'Block 60'. Il 12 maggi 1998 vene annunciato che- nonostante il costo unitario e il fatto che si trattasse di un modello oramai volante dal '74- erano stati selezionati gli F-16. I Francesi avevano quindi perso l'opportunità di dare una terza generazione ai Mirage 5 e 2000 che avevano precedentemente piazzato in zona. Era ancora da scegliere tra i motori F110-129 e F100-229, mentre il radar sarebbe stato l'APG-68, ma con antenna a scansione elettronica attiva ovvero una AESA. Questo ordine fu importantissimo per la GD perché così si evitò di chiudere le linee dell'F-16 e anzi, si rilanciava come prodotto in una nuova, ennesima e attraente forma. Ma per circa 2 anni vi furono problemi di cessione di tecnologie: i codici sorgente del radar ed ECM erano considerati troppo preziosi per venderli assieme agli aerei, e poi vi erano anche altri problemi economici, tecnici, e in più, la constatazione che un cliente estero avrebbe avuto aerei più avanzati di quelli americani (sempre considerando gli F-16). Il Rafaele inoltre, pur essendo di nuova generazione e bimotore, costava grossomodo lo stesso. Ma il 5 marzo 2000 ogni dubbio fu sciolto e venne confermato l'F-16, con un ordine per 55 monoposto e 25 biposto. Il 14 marzo venne scelto il motore F110; le consegne sarebbero state tra il 2004 e il 2007. La questione del codice venne superata consentendo semplicemente l'operazione basilare di riprogrammare in base alle esigenze i sistemi elettronici di bordo. Dato che le consegne hanno avuto circa 2 anni di ritardo, almeno ad un certo punto della transazione (i primi sono stati consegnati nel 2005 anziché nel 2004) si è anche pensato a comprare 20 F-16 ex-KLu olandese da aggiornare e poi usare per addestramento. Non pare che la cosa sia stata poi attuata.
 
Inizialmente si era anche pensato ad una nuova ala a delta composito, per quello che era chiamato 'Desert Falcon', di cui gli EAU sono stati i clienti di lancio. Anche se ancora con la stessa ala, il velivolo ha ottenuto una struttura riprogettata al 70% con un peso a vuoto di 9.300 kg, serbatoi conformi da 852 litri, radar di terza generazione AN/APG-80 Agile Beam Radar con antenna AESA, sistema acquisizione bersagli AV/ASQ-28 IFTS, ovvero un FLIR interno per la designazione dei bersagli. Il primo volo è avvenuto il 6 dicembre 2003 e i primi aerei sono stati consegnati il 3 maggio 2005. Essi erano i primi 10 di ben 80 caccia, per i quali dal 2003 cadde finalmente il divieto di usare altre lettere dell'alfabeto che non fossero la C e la D, con un numero (block, lotto produttivo) sempre più incomprensibile. Dal novembre di quell'anno furono così redisegnati ufficialmente E e F (bisposto). In tutto ne sono stati ordinati, rispettivamente, 55 e 25, consegnati già entro il 2008. Questi velivoli sono ben più pesanti degli F-16 originali e pertanto anche il motore è stato potenziato: si tratta dell'F110-GE-132 da 14.785 kgs, superati solo dagli F100 installati sugli F-16I Sufa, che in quanto destinati ad Israele, hanno avuto equipaggiamenti ancora superiori rispetto a quelli dei vicini arabi (come già accadde, tra l'altro, per gli F-15I).
 
In precedenza, però v'era già un tipo di caccia di ultima generazione, il Mirage 2000. Questo seguiva a sua volta un certo numero di Mirage 5. I Mirage 2000 sono stati ordinati il 16 maggio 1983, da Abu Dhabi. Il prezzo e le condizioni di consegna hanno creato peraltro problemi, essendo il Mirage piuttosto costoso per essere un caccia leggero. Dopo vari rimaneggiamenti si arrivò a 22 M.2000EAD, 6 M.2000DAD biposto e fatto notevole, 8 Mirage 2000RAD, forse gli unici '2000 in versione dedicata alla ricognizione. Le consegne erano ancora in corso -o forse, appena terminate, nel 1990- al momento della crisi del Golfo.
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'''Army Command - HQ at Abu Dhabi'''
*10th Army Aviation Brigade - Al Dhafra AB - operates Eurocopter AS.550C3 Fennec e AH-64A Apache
 
 
 
 
===Marina===