Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Germania Ovest-3: differenze tra le versioni
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*Componente elettronica-intelligence: basata a Kiel dal 1974, articolata in alcune sezioni incaricate tra l'altro di comunicare tramite onde VLF con i sottomarini immersi fino a 30 metri (stazione basata a Ostfriesland), di utilizzare i satelliti NATO con la stazione di Euskirchen, e di altri incarichi speciali, per un totale di 1600 militari e 600 civili coinvolti.
===La nascita dell'Aviazione navale tedesca e i suoi primi 40 anni<ref>Anselmino, Federico: ''Marineflieger'', A&D Ago-set 1993 38-43</ref>===
Nata il 16 luglio 1956, la Marinefliegerdivision di Kiel-Holtenau, da cui dipendevano gli stormi navali, fu ben presto organizzata in 4 stormi: MGF-1 di Kropp-Jagel, MFG-2 di Tarp-Eggebeck, MFG-3 di Nordholz e l'MFG-5 di Kiel-Holtenau. Il primo fu l'MFG-1 di Jagel, prima come gruppo (Marinefliegergruppe) e poi nel marzo del '57 diventato Geschwader. Era nato per l'attacco antinave con i Sea Hawk, all'epoca gli unici aerei d'attacco specializzati per l'impiego sul mare disponibili in Europa. Erano limitati, ma pur sempre validi e robusti apparecchi da circa 950 kmh, 4 cannoni da 20 mm e 454 kg di carico utile. In tutto i Tedeschi ebbero 68 aerei di cui la Mk.100 era quella base, e la Mk.101 introduceva un radar di ricerca Elko Type 34, sotto un pilone alare (quello destro). Questi aerei equipaggiarono per circa 10 anni l'MFG-1 e 2. Quest'ultimo venne fondato il 1 aprile 1958 a Kiel, anche qui con aerei britannici, i Gannet ASW e i Sea Hawk da attacco antinave. Dai primi mesi del '63 arrivò anche l'F-104G per l'MFG-1, seguito poi dall'MFG-2 nel '65 che aveva un gruppo di F-104G e uno con gli RF-104G da ricognizione e anche attacco antinave, poi trasferito il 12 marzo a Eggebeck.
Nel frattempo nacque la 1a Marinessnoststaffel, il 1 gennaio 1958. Aveva anch'essa velivoli britannici, i Bristol Sycamore, ovvero elicotteri leggeri della Westland. Venne trasformato in MFG-5 il 25 ottobre 1963 a Kiel-Holtenau. Nel 1993 aveva gli elicotteri Sea King, sempre britannici, del tipo HAS.41, più i tedeschi Do.28D per funzioni SAR, assieme ai nuovi Do.228. L'MFG-3 'Graf Zeppelin' venne costituito il 1 ottobre 1964. Era stato equipaggiato con 15 Gannet ASW ex-MFG-2. In seguito venne equipaggiato con i Lynx Mk.88 e gli Atlantic per lotta ASW ed EW (4 degli Atlantic modificati su 19 forniti) e compiti SAR come capacità secondaria.
Il Tornado IDS è stato comprato in ben 112 esemplari e ha succeduto i '104, nel frattempo riarmati dal '76 con i Kormoran, dal 1981. L'MFG-2 aveva gli F-104 e li tenne fino al 1986, quando vennero rimpiazzati dai Tornado. Nel frattempo, però, riuscì a diventare molto famoso per i suoi 'Viking'. Se la LW era troppo impegnata per occuparsi di acrobazia, la Marina nel 1983 formò ad Eggenbeck questa formazione acrobatica. Nell'autunno della carriera dello Starfighter in Germania, le due coppie (si esibivano una sola per volta, ma le richieste erano tali da necessitare di due team per partecipare a tutti gli airshows). In 3 anni questa formazione acrobatica entusiasmò i suoi spettatori in centinaia di airshows, in cui si sfruttava appieno l'accelerazione e la salita dell'aereo. Durò solo 3 anni, ma si fece ricordare, anche perché i Tornado non hanno dato un seguito a quest'esperienza.
All'epoca c'erano 15 Atlantic ASW e 4 ELINT su 20 ordinati; 106 dei 112 Tornado IDS, 23 Su-22 non più operativi ex-DDR, 19 dei 19 Lynx Mk.88, 22 (su 22) Sea King Mk.41 e 43, 20 (20) Do.28D, 1(1) Do.228-212 e 20 Mi-14PL, VT e PS ('Haze') ex-DDR, che sono stati tra i pochi aerei ex-DDR usati nella Germania riunificata.
Lo Stormo dell'aviazione di marina aveva simile struttura rispetto a quello della LW, con il Gruppo di Volo, Gruppo servizi tecnici, Gruppo difesa base. Il primo aveva 2 squadriglie, sezione meteo, antincendio, controllo traffico aereo. Il gruppo servizi tecnici aveva sezioni elettroniche, rifornimenti e riparazione danni della base. Il gruppo difesa terrestre aveva la sezione antiaerea, automobilistica, medica. In tutto ciascuno degli stormi comprendeva ben 5.000 uomini di cui 500 civili.
Quanto all'addestramento, a Fusternfeldbruck si svolgeva quello primario con 33 Piaggio P.149D della LW, poi si andava a Sheppard AFB negli USA e ritornare poi in Germania o al TTTE britannico di Cottesmore. La forza era di due stormi: l'MFG-1 con 48 aerei e così per l'MFG-2. Gli equipaggiamenti erano ricchi: pod per guerra elettronica, oltre 500 missili Kormoran 1 e 2 (questi ultimi in consegna probabilmente dal 1990), circa 500 HARM, bombe Mk.82, Mk.83, BL-755, 73 pod per rifornimento Fletcher, 26 pod da ricognizione MBB-Aeritalia (per il solo MFG-2). Si prevedeva, anche troppo pessimisticamente (visti i risultati successivi) di chiudere uno degli stormi d'attacco entro il 1994 riversando l'altro alla LW. Il problema era casomai quello della sostituzione degli Atlantic dopo la cancellazione del programma americano P-7 LRAACA, questi sì fondamentali per ammodernare un'aviazione di marina moderna, mentre la Marineflieger, nelle sue unità d'attacco, era persino esuberante, con una potenzialità offensiva paragonabile all'intera aviazione italiana. Ora che la flotta sovietica del Baltico era praticamente dismessa, con immagini meste di incrociatori e caccia affondati nei porti, era davvero difficile sostenere l'utilità di una tale forza. Tuttavia la sua qualità ed esperienza non avrebbero dovuto andare subito perse, continuando fino oltre il XXI secolo a perpetuarsi.
====Aviazione navale<ref>RID aprile 1997</ref>====
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