Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Norvegia: differenze tra le versioni
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Lufternartllerien (Aviazione dell'esercito)
* 19(20) Cessna O-1 A Bird Dog
===Aerei<ref>Pagine dedicata del sito di J.Baugher</ref>===
Iniziando l'era dei caccia moderni, se così si può dire, iniziò con l'F-86 Sabre, caccia di cui vennero forniti dal marzo del '57 un totale di 115 F-86F-35, in conto FMS, e prestarono servizio come successori dei precedenti F-84G; i primi di 90 arrivarono quel mese e gli altri nel maggio 1958, che portarono a 25 aerei in tutto per rimpiazzare le perdite. Operarono con gli squadroni 331 e 332 di Bodo e Orland rispettivamente, e poi aggiornati allo standard F-40. Ma negli anni '60 erano già affaticati strutturalmente e vennero sostituiti dagli F-5 che li rimpiazzarono entro il 1967. Altri F-86 ricevuti erano gli F-86K con radar ognitempo, una presenza importante dato che ebbero ben 60 di questi sofisticati apparecchi ognitempo tra il settembre 1955 e l'ottobre del '56, eccetto uno che venne perso per incidente durante le prove di accettazione negli USA e poi rimpiazzato solo nel gennaio 1960. Nel frattempo un incendio distrusse altri 4 aerei e vennero rimpiazzati con caccia assemblati dalla Fiat, consegnati già nel giugno del '56. Il loro servizio ebbe luogo con gli squadroni No.337 e 339 di Gardermoen, e poi il 332 e 334 di Rygge, dove rimpiazzarono gli F-86F. Anche questi caccia vennero ritirati dal servizio, come i tipi diurni, verso il 1967. Ma mentre i tipi ognitempo vennero per lo più rottamati, diversi esemplari norvegesi finirono in Portogallo e addirittura in Arabia Saudita, ai tempi in cui essa aveva solo un embrionale strumento militare.
Poi venne l'era degli F-104, di cui la Norvegia fu il primo utente in conto MAP. Nel '63 essa ricevette infatti 16 F-104G americani più 2 TF-104G e 3 F-104G di costruzione canadese; gli G americani divennero RF-104G per il No.331 Squadron (in norvegese, Skvadron) di Bodo, ma con gli RF-5A divennero nuovamente caccia e così servirono fino al 1981. Ma a questi pochi aerei si aggiunsero due TF-104G ex-LW, e nel '73 il No.334 ebbe 18 CF-104 e 4 CF-104D ex-canadesi, armati con missili AGM-12 Bullpup per il compito antinave. Negli anni '80 questi pochi aerei vennero per lo più dati alla Turchia e l'ultimo reparto fu il No.334 nel 1982-83. Rimarchevolmente solo 6 aerei su 44 consegnati vennero distrutti in 20 anni di attività, malgrado il clima e il volo sul mare.
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Successivo a questo fu, per la Kongelige Norske Luftforsvaret (Royal Norweigan Air Force) o KNL, l'F-5. Con così pochi F-104 in effetti la difesa del territorio non era affatto garantita, ma il caccia in parola costava molti soldi e così venne trovato il suo 'compare' economico, ordinando il 28 febbraio 1964 ben 64 F-5, di cui 35 in conto MAP, ricevendoli già dal giugno del '65 con predisposizioni quali razzi RATO, sghiaciamento per il cruscotto, ganci d'arresto e, caratteristica unica di tutti gli F-5, la possibilità di usare i missili AGM-12, in cui i Norvegesi credavano a differenza degli altri utenti. In effetti, la testata da 113 kg semi-perforante dei Bullpup è rimasta nel successivo missile Penguin di concezione nazionale e ben più avanzato, ma inizialmente destinato solo all'uso su navi. In tutto, gli ordinativi continuarono con un totale di 78 A, 16 RF, 14 B per formare una completa forza aerea di 6 squadroni contro uno, poi due di F-104.
Le consegne iniziarono dal No.336 di Rygge, per il resto vedi la scaletta dei reparti. Benché fossero aerei bimotore, le perdite furono elevate, con 16 aerei persi entro la metà degli anni '70, tanto che alla fine si ridusse il numero degli squadroni con appena tre unità d'attacco, oltre a quella da ricognizione e quella OCU.
Nonostante questo, nel 1982 cedimenti strutturali delle prese d'aria costrinse a metterne a terra la maggior parte, fino a che nel 1984-86 gli aerei riuscirono a ricevere le riparazioni necessarie, grazie anche alla Fokker per il programma anti-corrosione, e in seguito vi furono nuovi sensori di sicura importanza: un RWR AN/ALR-46 e sistema ALE-38, poi -40 per lancio falsi bersagli. Il RWR digitale seguiva 16 emittenti alla volta, sulle frequenze tra i 2 e i 18 GHz, collegata ai lanciatori di chaff e flare. In seguito, dal '91, vennero istallati un HUD, una LINS Litton LN-93, GPS, ADC, HOTAS e un MFD a colori, più un sistema MIL-STD 1553B. Anche se successivo alla fine della Guerra fredda, anche se ancora privi di radar, questo ammodernamento rendeva gli F-5 un pò una sorta di piccolo F-16, armati anche con missili AIM-9 dei tipi più recenti (J, o L) e seguirono poi aggiornamenti da parte di una ditta canadese e il primo aereo così rinforzato ed aggiornato fu pronto per il 1993, l'ultimo nel 1994. Alla fine della sua carriera c'era rimasto solo uno Squadrone, il 336 di Rygge con compiti di addestramento avanzato per gli F-16, mentre altri aerei erano andati a Portogallo, Turchia e Grecia.
In tutto c'erano stati i seguenti Skvadron (o in termini internazionali, Squadrons):
*Il No.336 di Rygge, 1965 in poi, prima unità d'attacco e poi, dal 1983, d'addestramento OCU
*718, di Kola; 1965-1983, operò sempre come unità OCU
*332, Rygge: 1966-1973, poi riformato come OCU a metà del 1982
*338, Orlandet; dal 1967 al luglio 1986 (poi con gli F-16)
*334, Bodo: Dal giugno 1967 al 1973, quando passò ai CF-104
*717, Rygge: con gli RF-5A dal '67
===Aviazione, al 1998<ref>Gjetnes, I: ''L'aviazione reale olandese oltre il 2000'', RID nov 2008 p.64-69</ref>===
La Norvegia ha una popolazione modesta per la sua superficie, che nel '98 era pari a 4,3 milioni di abitanti ed era l'unico della NATO che confinava con l'allora URSS e poi la Russia. Al '98, passati i tempi dei decolli continui contro i ricognitori sovietici, l'Aviazione reale olandese aveva un totale di 9.480 elementi, 3.800 di leva, aumentabili a 27.000 a mobilitazione attuata.
C'erano due comandi: Cmdo Difesa Meridionale o COMSONOSR, e il COMJTFNON per il settore settentrionale della nazione, con un totale di 14 squadroni, le basi principali di Rygge, Orland, Bodo, e 14 minori come Evenes, SOla, Vaernes, ma con la ristrutturazione della primavera ci sarebbe stato da aggiungerne un'altra, Bardufoss contro la chiusura di 5 vecchie basi minorie il personale ridotto, mentre infine dal 2000 le attività sarebbero state spostate, per tutti gli F-16, a Bodo. Il massimo degli aerei da combattimento, stando ai CFE, è di 100 e nessun elicottero da combattimento è stato ammesso nei trattati.
===Marina al 2000: i pattugliatori classe Skjold<ref>Stormoen KH, ''I pattugliatori veloci clase Skjold, RID apr 2000 p.44-47</ref>===
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