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Armi avanzate della Seconda Guerra Mondiale/Germania: differenze tra le versioni

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*'''Prestazioni''': 570 kmh, tangenza 15.000 (?) m, autonomia 6.000 km<ref>Take Off p.138</ref>
 
Infine arrivò l''''He-274A-0''', nato dalla ricerca di Vienna della Heinkel, che era contemporanea all'He 177A-3, e in origine si parlava di un He-177A-4 che era un velivolo basato sui prototipi V10 e V11, muniti di motori DB 610 e comparto pressurizzato per l'equipaggio e 5 MG 131; esso venne poi rinominato He 274 per la sua nuova ala specifica per le alte quote; macchina molto avanzata concettualmente, esso sarebbe stato costruito dalla Farman per ripartire il lavoro della oberatissima Heinkel. Qui vennero impostati 2 prototipi e 4 aerei di preserie (con 4 DB 603G), ma solo il V1 venne completato già nel '44, ma stavano arrivando gli Americani e quindi il programma era evidentemente compromesso. Poi però ebbe l'interesse da parte dei francesi, per poi essere collaudato solo il dicembre del '45 come Farman AAS.01A, con 4 motori DB-603A-2 da 1850 hp. I Tedeschi avevano tentato di distruggerlo, ma c'erano riusciti solo in minima parte. In prototipo venne demolito a Marsiglia-Istres nel '53, senza quindi cogliere l'occasione di salvare a futura memoria quest'ultimo esempio del bombardiere Greif.
Infine arrivò l''''He-274A-0''', che era un velivolo basato sui prototipi V10 e V11, e sarebbe stato costruito dalla Farman per ripartire il lavoro. Qui vennero costruiti 4 aerei di preserie, ma solo il V10 venne completato, per poi essere però collaudato solo il dicembre del '45 come Farman AAS.01A, con 4 motori DB-603A-2 da 1850 hp. I Tedeschi avevano tentato di distruggerlo, ma c'erano riusciti solo in minima parte. Era un velivolo capace di volare ad oltre 14.000 m di quota, con apertura alare aumentata rispetto agli altri aerei della famiglia, e con capacità di carico tali da farne un bombardiere stratosferico. Tuttavia qui esiste un dubbio: come avrebbe potuto avere (fonte: Take Off) una tangenza addirittura inferiore rispetto all'He-277, il che non ha nessun senso visto che aveva una superficie alare aumentata del 70% e il peso al contempo calato, al decollo, di circa 6 tonnellate. Altamente plausibile che le prestazioni in quota fossero largamente superiori, a cominciare dalla tangenza, rispetto a quelle dell'He-277. Anche l'autonomia non pare correttamente riportata: 2.850 km potrebbe benissimo essere in realtà il raggio d'azione. Infine il carico di 1.000 kg è presumibilmente quello tipico previsto per missioni ad alta quota, non certo quello massimo. In ogni caso questo velivolo chiude la genia di Heinkel da bombardamento, una realizzazione di tutto rispetto anche se priva di ogni priorità, e che fa capire quanto il progetto di base del 'Greif' poteva ottenere se si fosse scelto da subito la via di un'ala con motorizzazione 'normale'.▼
 
▲Infine arrivò l''''He-274A-0''', che era un velivolo basato sui prototipi V10 e V11, e sarebbe stato costruito dalla Farman per ripartire il lavoro. Qui vennero costruiti 4 aerei di preserie, ma solo il V10 venne completato, per poi essere però collaudato solo il dicembre del '45 come Farman AAS.01A, con 4 motori DB-603A-2 da 1850 hp. I Tedeschi avevano tentato di distruggerlo, ma c'erano riusciti solo in minima parte. Era un velivolo capace di volare ad oltre 14.000 m di quota, con apertura alare aumentata rispetto agli altri aerei della famiglia, e con capacità di carico tali da farne un bombardiere stratosferico. Tuttavia qui esiste un dubbio: come avrebbe potuto avere (fonte: Take Off) una tangenza addirittura inferiore rispetto all'He-277, il che non ha nessun senso visto che aveva una superficie alare aumentata del 70% e il peso al contempo calato, al decollo, di circa 6 tonnellate. Altamente plausibile che le prestazioni in quota fossero largamente superiori, a cominciare dalla tangenza, rispetto a quelle dell'He-277. Anche l'autonomia non pare correttamente riportata: 2.850 km potrebbe benissimo essere in realtà il raggio d'azione. Infine il carico di 1.000 kg è presumibilmente quello tipico previsto per missioni ad alta quota, non certo quello massimo. In ogni caso questo velivolo chiude la genia di Heinkel da bombardamento, una realizzazione di tutto rispetto anche se priva di ogni priorità, e che fa capire quanto il progetto di base del 'Greif' poteva ottenere se si fosse scelto da subito la via di un'ala con motorizzazione 'normale'.
'''He-277B-5/R2''':▼
 
▲'''He-277B-5/R2274''':
*'''Dimensioni''': lunghezza 23,8 m, apertura alare 44,2 m, altezza 5,5 m, superficie alare 170 m 2
*'''Equipaggio''': 4
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