|
===He.219 Uhu: il 'gufo' della Heinkel<ref>Armi da guerra 41</ref><ref>Sgarlato N: ''He.219'', Aerei nella Storia ago 1998</ref>===
Quest'aereo, dalle prestazioni e dal design non comuni per l'epoca, venne progettato come aereovelivolo d'impiego generale ad alte prestazioni, ma non ebbe modo, inizialmente, di suscitare quell'interesse della LW che gli avrebbe consentito di svilupparsi rapidamente in un sistema d'arma temibile ed efficiente, che era certamente nelle sue potenzialità. Il fatto è che la Heinkel, pur facendosi un nome con l'He.111, fu tutto sommato forse la più deludente tra le aziende aeronautiche tedesche: durante la guerra non riuscì a piazzare alcun aereo efficiente di nuova concezione, soppiantata dalla Messerschmitt sui caccia, e dalla Junkers sui bombardieri. Alle volte ci mise 'del suo' come nel fallimento dell'He.177, che però era stato 'predefinito' da specifiche irrealistiche, che portarono a dei motori inaffidabili; alle altre volte, ebbe dei degni concorrenti come il FW-190, il Me.262 e il Bf-109; ma qualche volta ebbe aerei davvero validi, che semplicemente non vennero riconosciuti come tali. E' il caso dell'He.219. Inizialmente la LW non sapeva che farsene di questo grosso bimotore di elevate prestazioni, con carrello triciclo anteriore, e doppia coda. Tra le sue qualità previste, un abitacolo con un tettuccio vetrato di alta qualità, niente a che vedere con le 'gabbie' dei vari Junkers, Dornier, Me.109. A tutti gli effetti, contando anche la coda e l'ala in posizione medio-alta, era quanto di più simile fosse presente all'epoca ad un F-14. E così, come intercettore notturno venne sviluppato e costruito. La sua forma originariamente intesa era forse diversa dal progetto poi realizzato, perché i disegni vennero distrutti in gran parte da un'incursione RAF su Rostock. Ma(gli inuffici ognivennero caso,Heinkel l'aereovennero decollòpoi cometrasferiti Hea 219 V1 il 15 novembre 1942Vienna). NonMa erain ancoraogni troppo tardi per un impiego su larga scalacaso, se soltanto Milch fosse stato dl'accordo.aereo L'He.pare 219che avevaebbe duela potentiseguente motorigenesi: DBil 603,progetto iP.1056 piùdel prestantiprecedente tra i propulsori tedeschi per cacciaP.1055, eil all'inizio del 1943 superò lo Juricognitore-188Sbombardiere eche neiniziò venneroquesta ordinatigenia 300di esemplarivelivoli. IIl primi entrarono in servizio con il I/NJG 1 di Werner Streibprogetto, già collaudatore del prototipo, e cominciarono la loro attività a Venlo,completato nell'agosto del 19431941, connon radarebbe FuGinteresse 200 Lichtestein SN-2, e 4 cannoni Mk 103 da 30 mm e ad alta velocità iniziale (le armi più potenti cheper la LW; avevapoi nel tiro aria-aria)però, inappena pochi3 giorimesi abbatteronodopo 26ebbe deiun numerosissimiimprovviso bombardieri inglesi che sciamavanoritorno di notteinteresse suie cielil'RLM delnon Reich.mancò Tradi questi, valeordinarne la penacostruzione. di ricordare come 6 di essi fossero i veloci MosquitoPrima, 'zanzare'sempre pressoché imprendibili per gli altri caccia tedeschi. Tuttocon questo in appena 10 giorniprogetto di operazionibase, evenne conrichiesto pochipiuttosto aerei(nel disponibili.gennaio Erano1941) poiun previstiricognitore ida soliti740 kitkmh dicon modificamotori (Rustsatz) come l'He 219ADB-2/R-1613 coned 2eliche cannonicontrorotanti, dao 20 mm alari eanche due daDB-610 30raggruppati trasportatinel con un contenitore ventralemuso. MaConsolidato Erhardil Milchdisegno decisecome checaccia lo Ju 88Gnotturno, effettivamente un velivolo molto prestante (628 kmh) fosse sufficiente. In seguito sarebbero stati prodottiricognitore, fermandocaccia la produzione di tutti gli altri tipipesante, anchedecollò 388come Ju-88GHe in219 unV1 mese,il quello di15 novembre 19441942. DopoNon cheera iancora Mosquitotroppo cominciaronotardi a bombardare Berlino sfuggendo aper un pòimpiego tuttisu ilarga tipi di caccia (Bf-110 e Ju-88) notturni disponibiliscala, sise ritornòsoltanto ancoraMilch adfosse accelerarestato la produzione delld'Uhu,accordo. che condivideva il nome con lL'Fw-189,He. e219 cheaveva subìdue lapotenti sceltamotori diDB ridurre603, ili più possibileprestanti tra i tipipropulsori ditedeschi aereiper dacaccia, produrree da parte dellall'industriainizio tedesca.del In1943 fondo,superò i Bf-110 e glilo Ju-88188S. eranoVi velivolifurono ben conosciuti eddue affidabiliconfronti, eall'inizio undel nuovo'43, modellocon adesito elicainscerto, orae chepoi siil studiavano25 i caccia a reazionemarzo, parevastavolta fuoricon discussionel'He. Alla fine gli He 219 dimostrarononettamente ilvincitore. loroE valorecosì, mane ilvennero totale prodotto fu di poco oltre iordinati 300 esemplari. Tecnicamente, inesso versioniera comeun l'A-7monoplano conad iala DB 603Galta, e armamento che nella sottoversione R1 ammontava a non meno di 8 cannonibiposto, ilcon piùun potentearmamento trapesante quelloin divarie tutti i caccia dell'epoca. Gli Heconfigurazioni, Do, Bf e Junkers da caccia continuarono a combattere per difenderementre il Reich;radar ilera principaleun asso della caccia notturna tedesca fuLichtenstein HeinzC-Wolfang Schnauffer1, chepoi abbattésostituito 121dalla aereiversione inglesi. In genere non si valutano abbastanza i nomi dei cacciatori notturni tedeschiSN-2, eclissati dai più noti piloti di caccia diurni. Ma in realtà, anche se ottennero minori successi (maaddirittura purnon sempremancarono maggioricasi di quellicoesistenza dellatra RAF,i chedue arrivòimpianti) ale massimoinfine ail 21),FuG questi218 pilotiNeptun fecerocon danniil ben superioriHe.219A-7. LeEra lorouna vittimemacchina non erano caccia monoposto, o al più aerei ddall'attaccoaspetto leggero bipostobello e-o bimotorepossente, come per la maggiorprima partecaratteristica delleera vittorieanche didovuta Marseillealla ocappottina Harthmann,di madisegno bombardierimolto pesantimoderno quadrimotorie conpulito; 7-8sconcertante aviatori,invece eil chemuso costavanopressoché circapiatto, 10appena voltearrotondato tanto(in rispettotal adsenso unera cacciapersino monopostopiù (per'estremo' esempio,del nellaMe. produzione210). americanaIl uncarrello B-17era costavatriciclo circaanteriore, 200.000molto dollarialto, contromentre i circamtori 20.000erano diinvece undei PDB-40).603, Dunqueche ognipotevano vittoriaoffrire chespunti questidi pilotipotenza ottenevanofino (maa i2.100 lorohp, cacciaanche eranose generalmentesembravano multipostoradiali, quindia bisognamotivo tenerdei conto ancheradiatori di mitraglieriforma eanulare. operatoriDel radarresto nellanon valutazione del successo) era pagata dallc'avversarioerano conradiali unsufficientemente dannoprestanti equivalenteper ale moltialte cacciaquote, ealmeno con diverse tonnellate di bombenon in menocampo sull'obiettivotedesco.
La produzione fu, nonostante i 100 ordinati prima del volo del prototipo, 30 di preserie, 300 di serie, estremamente modesta: 11 nel '43, 195 nel '44, 62 nel '45 per un totale di 268, di cui solo 195 raggiunsero i reparti. In realtà vi sono anche fonti che parlano di 274 (di cui 6 montati con parti di ricambio 'sfuse') o addirittura 698.
Le versioni sono state, nondimeno, parecchie: i prototipi V1, V3 (fusoliera allungata), V5 con il radar, V6 con 6 MG 151/20. Poi gli A-0 di preserie, 40-100 prodotti, un solo A-1, A-2 con motori DB 603, e cannoni MK 108 alari, A-3 cacciabombardiere (non costruita), A-4 con ali allungate e motori Jumo 222 per ricognizione (non costruita), , A-5 con i DB-603E, A-6 'anti-Mosquito' alleggeriti, A-7 con i DB-603G da 1.900 hp, B-1 triposto (uno costruito), B-2 'anti Mosquito' con tangenza di 13.000 m, B-3 con 8 cannoni e DB-603L, C triposto con torretta caudale, motori Jumo 222, sottoversione C-1 cacciabombardiere. Nessuno venne completato. Si è parlato anche di previsti tipi come il D, lo E, l'He.319 con i DB-603A e torretta FDL-131, l'He.419 con ala ingrandita e tangenza di circa 15.000 m come massimo, e l'He.519 che doveva essere simile come motori all'He.119.
I primi entrarono in servizio con il I/NJG 1 di Werner Streib, già collaudatore del prototipo, e cominciarono la loro attività a Venlo, nell'agosto del 1943, con radar FuG 200 Lichtestein SN-2, e 4 cannoni Mk 103 da 30 mm e ad alta velocità iniziale (le armi più potenti che la LW aveva nel tiro aria-aria), in pochi giori abbatterono 26 dei numerosissimi bombardieri inglesi che sciamavano di notte sui cieli del Reich. Tra questi, vale la pena di ricordare come 6 di essi fossero i veloci Mosquito, 'zanzare' pressoché imprendibili per gli altri caccia tedeschi. Tutto questo in appena 10 giorni di operazioni e con pochi aerei disponibili. Vale la pena di ricordare che secondo altre fonti questi primi aerei erano stati distrutti in 13 esemplari e che i Mosquito vennero abbattuti solo dal '44. In ogni caso il reparto dichiarò tra il 12 giugno 1943 e il 3 novembre 1944 117 vittorie di cui 11 Mosquito.
Erano poi previsti i soliti kit di modifica (Rustsatz) come l'He 219A-2/R-1 con 2 cannoni da 20 mm alari e due da 30 trasportati con un contenitore ventrale. Ma Erhard Milch decise che lo Ju 88G, effettivamente un velivolo molto prestante (628 kmh) fosse sufficiente. In seguito sarebbero stati prodotti, fermando la produzione di tutti gli altri tipi, anche 388 Ju-88G in un mese, quello di novembre 1944. Dopo che i Mosquito cominciarono a bombardare Berlino sfuggendo a un pò tutti i tipi di caccia (Bf-110 e Ju-88) notturni disponibili, si ritornò ancora ad accelerare la produzione dell'Uhu, che condivideva il nome con l'Fw-189, e che subì la scelta di ridurre il più possibile i tipi di aerei da produrre da parte dell'industria tedesca. Anche Goering ad un certo punto, il 25 maggio 1944, ci si mise nel chiedere la sospensione della produzione, per poi cambiare idea il 6 giugno successivo.
In fondo, i Bf-110 e gli Ju-88 erano velivoli ben conosciuti ed affidabili, e un nuovo modello ad elica, ora che si studiavano i caccia a reazione, pareva fuori discussione. Alla fine gli He 219 dimostrarono il loro valore, ma il totale prodotto fu modesto, in versioni come l'A-7 con i DB 603G, e armamento che nella sottoversione R1 ammontava a non meno di 8 cannoni, il più potente tra quello di tutti i caccia dell'epoca. Gli He, Do, Bf e Junkers da caccia continuarono a combattere per difendere il Reich; il principale asso della caccia notturna tedesca fu Heinz-Wolfang Schnauffer, che abbatté 121 aerei inglesi. In genere non si valutano abbastanza i nomi dei cacciatori notturni tedeschi, eclissati dai più noti piloti di caccia diurni. Ma in realtà, anche se ottennero minori successi (ma pur sempre maggiori di quelli della RAF, che arrivò al massimo a 21), questi piloti fecero danni ben superiori. Le loro vittime non erano caccia monoposto, o al più aerei d'attacco leggero biposto e-o bimotore, come per la maggior parte delle vittorie di Marseille o Harthmann, ma bombardieri pesanti quadrimotori con 7-8 aviatori, e che costavano circa 10 volte tanto rispetto ad un caccia monoposto (per esempio, nella produzione americana un B-17 costava circa 200.000 dollari contro i circa 20.000 di un P-40). Dunque ogni vittoria che questi piloti ottenevano (ma i loro caccia erano generalmente multiposto, quindi bisogna tener conto anche di mitraglieri e operatori radar nella valutazione del successo) era pagata dall'avversario con un danno equivalente a molti caccia, e con diverse tonnellate di bombe in meno sull'obiettivo.
L'unico caccia che poteva superare l'He 219 era il Me.262 da caccia notturna, mentre i migliori Mosquito erano grossomodo simili anche se molto più leggeri e semplici. A questo proposito, vennero istituite anche unità speciali anti-Mosquito come il NJGr 10 di Berlino, per intercettare i bombardieri veloci inglesi<ref>Armi da guerra 728</ref>.
'''He 219A-7/R1''':
*'''Motore''': DB-603G, 1.900 hp al decollo, 1.560 a 7.375 m
*'''Dimensioni''': lunghezza 15,54 m, apertura alare 18,5 m, altezza 4,1 m, superficie alare 44,5 m2
*'''Peso''': 11.200-15.300 kg
*'''Prestazioni''': 670 kmh a 7.000 m, salita 640 m min., salita a 6.000 m in 11,5 min, a 10.000 m in 18,8 min; tangenza pratica 12.300 m, autonomia 1545-2000 km
*'''Armamento''': 2 Mk 108 alla radice delle ali, 2 Mk 103 e due MG 151/20 da 20 mm in contenitore ventrale, 2 Mk 108 obliqui (installazione 'Schrage Musik'). I cannoni MK 103 da alcuni non sono contemplati in questa variante, mentre si sa che i cannoni da 20 avevano 300 cp l'uno e quelli da 30 ne avevano 100.
===Me 262 'notturni'===
|
