Armi avanzate della Seconda Guerra Mondiale/Germania-2: differenze tra le versioni

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===Ju 287===
[[Immagine:EF 131 V1.JPG|350px|right|thumb|I bombardieri di questo tipo vennero sperimentati nell'URSS con modelli come questo, l'EF 131 ]]
Per realizzare un bombardiere di notevole autonomia, ma con propulsione a getto, venne pensato ad un certo numero di progetti, persino con capacità grossomodo 'intercontinentali'. Il risultato concreto, al di là dei tanti progetti di 'carta' fu il Ju 287, studiato da Hans Wocke. Con un'ala rivoluzionaria, a freccia inversa per beneficiare della ridotta resistenza aerodinamica e della controllabilità a bassa velocità; questa concezione era rivoluzionaria, simile a quelle dell'X-29 o del Su-37. Il prototipo venne assemblato in tutta fretta, persino con il carrello di un B-24 abbattuto, quello principale di uno Ju 352, coda dello Ju 388, e una fusoliera familiare, che infatti era quella dello He 177. Alla fine, con 4 Jumo 109-004B-1 da 900 kg di spinta, volò il 16 agosto 1944, con tanto di razzi ausiliari di spinta Walter 109-501 sotto ciascuno dei reattori. Questi erano poi 4, con due sotto le ali a metà struttura, e due a lato dell'abitacolo (non una buona cosa se c'era un'esplosione nella ventola). In tutto vennero fatti 17 voli di prova, ma l'aereo era ancora troppo lento e con poca autonomia. LaMa prioritàerano perprevisti inell'ennesima bombardieri venne ridottaconfigurazione, finogrossomodo al marzo 1945 e si ordinòdefinitiva, indell'aereo: manierala sconcertanteJu (oramai287B-1 eracon tutto4 perduto)Hirt dida metter1.300 inkgs produzione questo avanzato di mettere in produzione questl'aereouno, con due prototipi di cuie il V3B-2 eracon anchedue dasoli armareBMW con018 4o tJumo di012; caricouno e alcuni cannoniera da 20ben difensivi3.400 Fukgs, l'URSSaltro cheera fecesviluppato poispecificatemente continuareper questol'aereo programma,e dovecon vennero fatti moltissimi programmipotenza di sviluppo,almeno che tuttavia non portarono a nulla2.500, vistoforse che2.900 al dunque il nuovo bombardiere medio divenne il Tu-16 con frecciakgs. C'convenzionale'.erano Le sperimentazioni continuarono anche usando ben 6 motori anziché 4 perda migliorarecostruirne leun prestazionicentinaio.
 
La priorità per i bombardieri venne ridotta, fino al marzo 1945 e si ordinò, in maniera sconcertante (oramai era tutto perduto) di metter in produzione questo avanzato di mettere in produzione quest'aereo, con due prototipi di cui il V3 era anche da armare con 4 t di carico e alcuni cannoni da 20 difensivi. Fu l'URSS che fece poi continuare questo programma, dove vennero fatti moltissimi programmi di sviluppo, che tuttavia non portarono a nulla, visto che al dunque il nuovo bombardiere medio divenne il Tu-16 con freccia 'convenzionale'. Le sperimentazioni continuarono anche usando ben 6 motori anziché 4 per migliorare le prestazioni, vennero costruiti velivoli, o semplicemente progettati o presentati come proposte macchine come i Typ 140, con 901 kmh di velocità e due AM-01 da 3.400 kgs; l'EF-150 o Typ 150 uscì di fabbrica solo il 1 maggio 1952 e volò in luglio, ma non convinse contro i Tu-16 e Tu-88; cercarono poi di svilupparlo come jet da passeggeri, ma si schiantò al suolo durante un test il 4 marzo 1959. Comunque, come finale, va ricordato anche il progetto EF 132 con ala a freccia positiva e motori in posizione annegata nelle ali, con 6 Jumo 012, 18 t di carburante, lunghezza 30,8 m, apertura alare 32,4, altezza 8,4, sup. alare 161 m2, peso 31-65 t, v.max 930 kmh, tangenza almeno 10.300 m, autonomia 2.995-9.000 km (dato quest'ultimo molto ottimistico), 3 postazioni binate da 20 mm e 4-5 t di bombe. Non fu che un'idea sulla carta, ma i Sovietici la presero sul serio se influenzò, come sembra (eccetto che per l'abitacolo, ancora nella classica forma a 'gabbia di vetro' Junkers) lo sviluppo e la concezione dell'M-4 Bison (ma la cosa è incerta, dopotutto il Bison è anzitutto un 'fratello' del Tu-16 Badger).
 
'''Ju 287 V1'''
*'''Dimensioni''': lunghezza 18,3 m, apertura alare 2,11 m, superficie alare 58,3 m2
*'''Motori''': 4 da 900 kgs
*'''Peso''': 12.510-20.000 kg
*'''Prestazioni''': 559 kmh a 6.000 m, tangenza pratica 10.800 m, autonomia 1500 km.
 
Ecco i dati, per completezza storica, del Baade Typ 150 e del tipo di serie previsto tra parentesi:
 
*'''Dimensioni''': lunghezza 31,4 (26,74) m, altezza 10,6 (7,6) m, apertura alare 28 (24,1) m, superficie alare 115 (125 o 163) m2
 
*'''Motori''': 2 Lyulka AL-5 da 4.600-5.000 kgs (due RD-3M da 8.750 kgs)
*'''Peso''': 31-47.000 kg (26-54 t)
*'''Prestazioni''': 875 kmh a 6.000 m, tangenza pratica 11.200 m, autonomia 3.150 km
*'''Armamento''': 2 NR-23 dorsali e 2 caudali, e 6 t di bombe
*'''Equipaggio''': 4-6<ref>Aerei nella Storia n.25</ref>
 
===Bachem Natter<ref>Sgarlato N, ''Bachem Ba.349 Natter'', Aerei nella storia Ago-set 2001</ref>===