Armi avanzate della Seconda Guerra Mondiale/USA: differenze tra le versioni

Questo aggraziato aereo è finito rapidamente dimenticato nel panorama dei tanti caccia imbarcati dell'USN. Nondimeno è storicamente e tecnicamente importante, perché ha rappresentato la prima tappa dei motori a turbina a bordo di portaerei. La prima generazione di motori a getto prometteva bene, ma ancora aveva dei problemi di affidabilità che non consentivano di farvi sufficiente conto; così venne seguita una politica di prudenti passi avanti prudenti, conrealizzando questo aereo prodotto da unparte costruttoredella minore,Ryan laun costruttore Ryanminore. Esso aveva motore da 1.367 hp con elica tripala, e turbogetto I-16 o J31, come venne poi ribattezzato J31, da 725 kg di spinta. Il tutto ne faceva un velivolo ragionevolmente prestante, ma del tutto insoddisfacente in prospettiva come apparecchio da caccia operativo. Ebbe però una sua parte precisa nello sviluppo dei caccia imbarcati a reazione, primafornendo diuna sparireimportante dalesperienza serviziotecnica e d'impiego. Dei 700 velivoli ordinati come FR-1, solo 66 vennero confermati dopo la fine della guerra. Sie si aggiunsero ai 3 XFR-1 in aria dal giugno 1944. Come si vede dalla foto, il Fireball poteva volare azionando indifferentemente sia il motore a pistoni, che quello a getto, o tutti e rimaserodue simultaneamente. In genere si azionava il primo perché consumava di meno, riservando al secondo i momenti decisivi in serviziosalita pere qualchevelocità. annoIn tal modo si poteva ottenere una tangenza e un'autonomia effettivamente di tutto rispetto; ma senza il turboreattore, le prestazioni calavano a livelli da caccia prebellico, il che fa capire che si dovesse al più presto puntare sul tutto-getto, come avverrà appena si costruì il bireattore Phantom, abbastanza potente ed affidabile da fare a meno dell'elica.