Armi avanzate della Seconda Guerra Mondiale/Germania: differenze tra le versioni
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Venendo al dettaglio, gli aerei erano capaci di portare nel modello A1, 4 bombe da 1000 kg, o 12 da 250 kg, o 6 da 500 kg, o 48 da 50 kg. C'erano anche 2.000 colpi per la MG 81 da 7,92 mm nel muso, cannone da 20 mm MG FF con 300 colpi, altre due MG 81 con 2.000 colpi, 2 MG 131 con 2.250 colpi.
Il modello B-5 era dotato di mtori DB 605, ma era costruito finalmente con 4 motori distanziati, e allora venne chiamato '''He-277B-5''' ordinato al ritmo di 200 al mese, per poi essere messo da parte nel '44. Era finalmente la sua occasione: se fosse stato adottato fin dall'inizio anche perché dopotutto la sua capacità di attacco in picchiata era stata rilevata come irrealizzabile in pratica. Ma non venne adottato. L'He-277 era previsto con varie versioni come lo Jumo 213F da 2060 hp l'uno, e infine arrivò l''''He-274A-0''', che era un velivolo basato sui prototipi V10 e V11, e sarebbe stato costruito dalla Farman. Qui vennero costruiti 4 aerei di preserie, ma solo il V10 venne completato, per poi essere però collaudato solo il dicembre del '45 come Farman AAS.01A, ed era munito di 4 motori DB-603A-2 da 1850 hp. Era un velivolo capace di volare ad oltre 14.000 m di quota, un apparecchio con apertura alare aumentata rispetto agli altri aerei della famiglia.▼
In tutto vennero costruiti forse 1.140 aerei, davvero molti se si pensa a come quest'apparecchio fu praticamente ignorato dalla storia. Inizialmente, come il P108, venne usato come pattugliatore e bombardiere marittimo, ma poi venne usato ne lfronte orientale con l'I/FKG50 nel gennaio 1943, dove venne ritirato il mese dopo a seguito di alcune perdite per avarie, eppure ebbe un certo livello di confidenza da parte degli equipaggi superstiti. Sarebbe poi tornato contro l'URSS nel '44 come bombardiere e cacciacarri con il KG 1. Nel frattempo avrebbe avuto impiego con aerei come quelli del KG 40 contro unità navali con i missili Hs-293, venne usato sull'Atlantico e contro gli sbarchi ad Anzio.
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Circa 35 aerei nella primavera del '44 vennero usati nell'Operazione Steinbock contro Londra, e si dimostrarono piuttosto tosti dal momento che scendevano planando con velocità che arrivavano anche a 650 kmh, dando filo da torcere ai caccia notturni britannici. Anche sul fronte russo gli aerei usati nel '44 erano più affidabili con una manutenzione adeguata, ma al dunque non ebbe mai modo di superare totalmente i limiti tecnici e sopratutto stragegici nei quali fu definito il suo programma. La Luftwaffe non aveva risorse sufficienti sia per un'aviazione strategica che tattica, e nel breve periodo, per appoggiare le avanzate terrestri, giocoforza dovette fare la seconda scelta. I bombardieri strategici non ebbero mai sufficiente spazio ed attenzione per completare il loro sviluppo e maturare in una formidabile arma aerea. La soluzione quadrielica avrebbe reso possibile realizzare un velivolo credibile, ma arrivò davvero troppo tardi per l'andamento della guerra.
▲Il modello
L'He-277 era previsto con varie versioni come lo Jumo 213F da 2060 hp l'uno, ma la sua storia fu travagliata. Goering in persona proibì inizialmente lo sviluppo dell'aereo, ma Hitler voleva un bombardiere d'alta quota efficace contro la Gran Bretagna e l'ebbe vinta. Il prototipo He-177B V1 volò alla fine del '43, seguito da altri 9 prototipi e dalla solita congerie di proposte su come potenziarlo ulteriormente. Dopo i primi due prototipi gli altri erano a tutti gli effetti macchine di serie, i B-5/R2, che introducevano la coda bideriva. Nel '44 questo progetto venne accantonato, troppo grande era oramai la necessità di concentrarsi sui soli caccia. Le caratteristiche, indubbiamente molto elevate, erano:
'''He-277B-5/R2''':
*'''Dimensioni''': lunghezza 22,15 m, apertura alare 31,43 m, altezza 6,67 m, superficie alare 100 m2
*'''Equipaggio''': 7
*'''Peso''': 44.500 kg
*'''Motori''':4 DB603A da 1.875 hp
*'''Armamento''': 8 MG 81 da 7,92 mm, 2 MG 131 da 13 mm, 1 MG FF da 20 mm; 4.500 kg di bombe
*'''Prestazioni''': 570 kmh, tangenza 15.000 (?) m, autonomia 6.000 km<ref>Take Off p.138</ref>
Infine arrivò l''''He-274A-0''', che era un velivolo basato sui prototipi V10 e V11, e sarebbe stato costruito dalla Farman per ripartire il lavoro. Qui vennero costruiti 4 aerei di preserie, ma solo il V10 venne completato, per poi essere però collaudato solo il dicembre del '45 come Farman AAS.01A, con 4 motori DB-603A-2 da 1850 hp. I Tedeschi avevano tentato di distruggerlo, ma c'erano riusciti solo in minima parte. Era un velivolo capace di volare ad oltre 14.000 m di quota, con apertura alare aumentata rispetto agli altri aerei della famiglia, e con capacità di carico tali da farne un bombardiere stratosferico. Tuttavia qui esiste un dubbio: come avrebbe potuto avere (fonte: Take Off) una tangenza addirittura inferiore rispetto all'He-277, il che non ha nessun senso visto che aveva una superficie alare aumentata del 70% e il peso al contempo calato, al decollo, di circa 6 tonnellate. Altamente plausibile che le prestazioni in quota fossero largamente superiori, a cominciare dalla tangenza, rispetto a quelle dell'He-277. Anche l'autonomia non pare correttamente riportata: 2.850 km potrebbe benissimo essere in realtà il raggio d'azione. Infine il carico di 1.000 kg è presumibilmente quello tipico previsto per missioni ad alta quota, non certo quello massimo. In ogni caso questo velivolo chiude la genia di Heinkel da bombardamento, una realizzazione di tutto rispetto anche se priva di ogni priorità, e che fa capire quanto il progetto di base del 'Greif' poteva ottenere se si fosse scelto da subito la via di un'ala con motorizzazione 'normale'.
'''He-277B-5/R2''':
*'''Dimensioni''': lunghezza 23,8 m, apertura alare 44,2 m, altezza 5,5 m, superficie alare 170 m 2
*'''Equipaggio''': 4
*'''Peso''': 38.045 kg
*'''Motori''':4 DB603A da 1.875 hp
*'''Armamento''': 5 MG 131 da 13 mm; 1.000 kg di bombe
*'''Prestazioni''': 580 kmh, salita 190 m.min, tangenza 14.300 (?) m, autonomia 2850km<ref>Take Off, 137</ref>
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