Armi avanzate della Seconda Guerra Mondiale/Germania: differenze tra le versioni

====He-177-277-274====

Precedentemente c'era stato il progetto del '''Ro. XII Roska''', che tentava di riaprire il settore del bombardamento strategico, avanzato quadrimotore pesante. Ma era il 1936 e alla Germania non era concesso di avere aerei da combattimento. IL 27 aprile 1937 venne emesso un nuovo requisito, visto che il primo concorso era stato presto abbandonato. Le specifiche erano severissime, tanto che dover trasportare un carico di 500-900 kg con raggio di 2.500-3.000 km, con velocità di oltre 500 kmh e altri parametri di volo. Vennero valutati molti tipi di motore e alla fine questi sarebbero stati il vero punto debole dell'aereo. Il bombardiere P.1041 era stato pensato con un paio di motori per ciascuna gondola. Era in effetti un bombardiere che sembrava un aereo bimotore, ovviamente di grosse dimensioni. Aveva due eliche quadripala con due motori DB606 che altro non erano che due DB601 in tandem, con una configurazione studiata già con l'He-119. Il problema era di risolvere i limiti di una configurazione quadrimotore normale, ma a dire il vero, la questione era quella di affrontare requisiti irrazionali: si chiedeva una capacità di bombardamento in picchiata a 60 gradi, come se fosse uno Ju-88. Ma pesando il doppio, si trattava di una cosa non facile da ottenere, sopratutto non c'era modo di ridurre il peso a livelli accettabili se si fosse scelta una configurazione con cassone centrale dell'ala lungo a sufficienza per sostenere due motori separati l'uno. Ernst Heinkel cercò di far notare al comandante Udet che questo era irrealistico, specie considerando che si trattava di un aereo ad alte prestazioni di autonomia e velocità. Ma non ci fu niente da fare, il che minò la concezione dell'aereo in formazione.

Il sistema così era capace di ridurre la resistenza aerodinamica, i pesi e così via. Anche così il prototipo V2 venne perso l'aprile 1940 per una prova di picchiata, da cui non si riprese. I DB606 erano soggetti al surriscaldamento in salita, a pieno carico, e il Greif, che venne approvato il 23 settembre 1938 nella sua forma definitiva e volò il 19 novembre 1939, venne rivisto in termini di capacità operativa. L'Ekdo 177 venne costituito nel febbraio 1942 e nel maggio ottenne gli aerei, più o meno come in Italia stava avvenendo con il coevo P.108. Entrambi avevano anche delle torrette telecomandate, come quella binata da 20 caudale. In tutto vennero prodotti 8 prototip, 35 di preserie A-0, 130 '''A-1''' dall'Arado (marzo 1942-giugno 1943) con motori DB606B e C da 2.600 hp; gli '''A-3''' erano della Heinkel con motori avanzati di 20 cm e la fusoliera di 1,7 m; 171 costruiti (ma esistono varie valutazioni), e alcuni avevano i DB610 che erano i DB605 in tandem; gli '''A-5''' avevano armi antinave ccome i siluri LT50, le bombe Hs293 e le Fritz-X. In tutto ne sarebbero stati costruiti ben 826 (o forse solo 261 o 565), dal febbraio 1943 e costruiti da 42 esemplari al mese come massimo; l'A-7 era con i motori DB-610B o 613 che avevano due DB-603G per un totale di 3.600 hp, venne venduto come licenza al Giappone, ma nessuno venne mai mandato in Giappone; il B-5 era dotato di mtori DB 605, ma era costruito finalmente con 4 motori distanziati, e allora venne chiamato '''He-277B-5''' al ritmo di 200 al mese, per poi essere messo da parte nel '44. Era finalmente la sua occasione: se fosse stato adottato fin dall'inizio anche perché dopotutto la sua capacità di attacco in picchiata era stata rilevata come irrealizzabile in pratica. Ma non venne adottato. L'He-277 era previsto con varie versioni come lo Jumo 213F da 2060 hp l'uno, e infine arrivò l''''He-274A-0''', che era un velivolo basato sui prototipi V10 e V11, e sarebbe stato costruito dalla Farman. Qui vennero costruiti 4 aerei di preserie, ma solo il V10 venne completato, per poi essere però collaudato solo il dicembre del '45 come Farman AAS.01A, ed era munito di 4 motori DB-603A-2 da 1850 hp. Era un velivolo capace di volare ad oltre 14.000 m di quota, un apparecchio con apertura alare aumentata rispetto agli altri aerei della famiglia.