Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Unione sovietica-91: differenze tra le versioni

 

Nel frattempo i ghiacci dell Yalu stavano cominciando a fondere, quindi i ponti ritornavano bersagli d'elevata importanza. Non si poteva bombardare una strada di ghiaccio, ma un ponte d'acciaio sì e così ritornarono in scena i B-29 nelle aree di Sinuiju e Uiju. Il 7 aprile i B-29 del 98 e 307th BG, scortati da ben 48 F-84E del 27th FEW (Fighter Escort Wing) attaccarono i ponti sulloYalu, ma vennero contrastati da circa 30 MiG del 176 GvIAP che passarono la pur numerosa forza di caccia abbattendo da parte di I.V.Suchkov uno dei B-29. Il prezzo fu quello di un MIG abbattuto dagli F-84. Il 9 aprile O'Connor del 336th FIS abbatté con il suo F-86 il caccia di Slabkin del 176 GvIAP, ma due B-26B del 452nd BW vennero gravemente danneggiati, non è chiaro se abbattuto o sopravvissuti, o magari messi fuori servizio dopo il rientro alla base, erano i 44-34447 e 44-34547.

Ma la missione più importante fu quella del 12 aprile 1951, quando il 324 IAD affrontò 48 B-29 del 19 e 307th BW, scortati da almeno 34 F-84 del 27th FEW e 18 F-86A del 334th FIS, sempre diretti sullo Yalu, in particolare a Sinuiju, per attaccare uno o più ponti. Gli americani inviarono gli F-84 sopratutto come volontà di LeMay, che voleva dimostrare che anch'essi fossero in grado di scortare i bombardieri contro i MiG, contrariamente al gen Stratemeyer che voleva solo gli F-86. La cosa è anche più strana se si pensa che la FEAF non era alle dipendenze del SAC (di LeMay), e questo valeva anche per i bombardieri. Sperando che i caccai del 334th fossero sufficienti, Stratemeyer lanciò l'attacco: dopo tutto c'erano almeno 52 caccia di scorta ai B-29. Ma non fu sufficiente. Alle 9.37 i radar sovietici di Antung scoprirono una grossa e lenta formazione. Kozedub prese il comando della situazione nel KP (il quartier genarale della caccia), temendo che si trattasse di F-86 che simulavano di essere bombardieri. Per sincerarsi di non cadere in una trappola mandò 6 MiG per riconoscerla visivamente, mentre il resto dei piloti rimase a bordo degli aerei aspettando. Visto che i 'ricognitori' notarono che erano davvero B-29, altri 38 caccia almeno vennero fatti decollare da parte dei reggimenti 176 e 196. Siccome gli F-84 per stare assieme ai bombardieri dovevan rallentare e zig-zagare a 700 kmh e 7 mila metri, sorpassarli sarebbe stato possibile con una decisa picchiata a 900 kmh da 10 mila metri da parte dei due terzi dei piloti, mentre gli altri avrebbero affrontato i caccia di scorta coprendo i compagni impegnati nell'attacco ai bombardieri.

La battaglia consentì a circa 30 MiG di affrontare i B-29, abbattendone 3 da parte dei piloti Obratsov e Subbotin del 176 IAP e Sheabanov e Kochegarov del 196 IAP, altri sei aerei o forse sette vennero danneggiati, e almeno uno radiato dal servizio dopo essersi fracassato al suolo in Giappone. L'overclaiming fu comunque elevato da ambo le parti: i sovietici in un primo momento almeno dichiararono 12 B-29, più o meno quelli colpiti, 2 F-80 e 1 F-86; gli americani, che ritennero gli attaccanti essere ben 75-80, dichiararono 4 vittorie tra cui quelle di Hinton e Jabara, mentre i bombardieri dichiararono 7 o 9 vittorie. Ma solo un MiG venne abbattuto, forse da un bombardiere o forse da Jabara, anche se altri vennero danneggiati, ma grazie alla loro robusta costruzione, sopravvissero.

Ma per il resto, anche secondo le fonti sovietiche, vennero persi almeno 10 MiG contro i Sabre. Non un grande risultato, ma per i MiG era importante sopratutto fermare i bombardieri, e così sono riusciti, almeno di giorno, ad ottenere. Le limitazioni politiche erano pure importanti per non causare uno scontro pericoloso anche a livello politico tra le superpotenze.

 

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