Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Regno Unito-2: differenze tra le versioni
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Attualmente una Type 22 Batch 2 è stata venduta al Cile, ribattezzata WILLIAMS, nel 2002. E' stata relativamente fortunata perché nel 2002 la HMS Beaver, dopo appena 15 anni di servizio, è stata venduta ai demolitori, la BRAVE, BOXER e LONDON erano in riserva. La LONDON e la COVENTRY (che porta il nome della nave affondata nell'82 durante la guerra) erano invece in trattativa per la vendita alla Romania. In effetti, non avendo un cannone di medio calibro pur con un equipaggio e un dislocamento massivi, le Type 22, piuttosto ritagliate per le esigenze della RN, non hanno trovato accoglienza molto calda come navi di 'seconda mano'. Non casualmente, le 4 del Batch 1 sono state piazzate in Brasile che oltre ad essere un cliente di vecchia data della Gran Bretagna ha anch'esso una impostazione della sua imponente Marina in larga misura settata sulla lotta ASW. In genere le Marine del Terzo mondo sono piuttosto legate alla lotta antinave, ma in Sud America vi sono alcune eccezioni a tale regola.
[[Immagine:HMS_Somerset_%28F82%29.jpg|300px|left|thumb|HMS Somerset ]]
L'ultima classe di fregate inglesi concepita durante la Guerra fredda è la Type 23, di cui la prima nave entrò in servizio nel 1989 e l'ultima nel 2002. Nondomeno, già 3 sono state poste fuori servizio, esenzialmente per ragioni economiche e di riduzione dell'organico della RN. Inizialmente si trattava di una classe di navi ASW per contrastare i sottomarini sovietici nell'Atlantico. Non una grande sorpresa per la RN, ma le concezioni entro cui esse erano 'ingabbiate' erano piuttosto originali. Si trattava di lasciare queste navi addirittura senza alcun armamento difensivo, in quanto alla difesa avrebbe potuto provvedere un sistema Sea Wolf usato dai rifornitori classe 'Fort Victoria', che erano capaci di supportare 4 delle previste Type 23. Come si sia potuto arrivare a concepire, dopo la rimozione del cannone per le fregate Type 22, addirittura la rimozione di ogni arma antiaerea su queste nuove navi è difficile da comprendere, specie se si considera la corta portata del Sea Wolf, certo non ideale per proteggere un gruppo di ben 4 fregate. Inoltre l'elicottero di bordo era in realtà capace solo di appontare e farsi riarmare, non di essere pernamentemente ospitato e rifornito di carburante: a questo avrebbero pure provveduto le 'Fort Victoria', che in sostanza, sarebbero state delle petroliere di squadra non in supporto di questa, ma comandanti una intera task-force ASW di fregate. La cosa era intesa come misura di contenimento costi, ma di certo non era realistica. La Guerra delle Falklands dimostrò come fosse avventato mandare in guerra una nave priva di sufficiente difesa da attacchi aerei e missilistici, e il progetto delle Type 23 venne rielaborato e crebbe senza troppo riguardo per l'economicità. Alla fine le Type 22 Batch 3 avevano un complesso di armamenti bilanciato e formidabile, e le Type 23 o 'Norfolk' vennero progettate per inserirsi degnamente in tale albero evolutivo, piuttosto che operare come una sorta di corvetta ASW d'altura. Alla fine ebbero sistemi moderni, tra cui il cannone Mk 8 da 114 mm, un sistema Sea Wolf a lancio verticale immediatamente dietro, e dietro ancora i lanciamissili Harpoon. Nonostante la cosa si noti ben poco (per usare un eufemismo) queste navi ebbero anche, per la prima volta nella RN, un'attenzione alla riduzione delle tracce radar, come anche delle misure speciali per distorcere l'eco e ingannare un attaccante a bassa quota (le strutture paraboliche sopra l'hangar, per esempio). Anche l'hangar, per l'appunto, venne considerato come dotazione indispensabile per una nave da guerra moderna, e le Type 23 possono usare un Lynx o un EH-101 da bordo. Un'altra caratteristica di queste navi, per molti versi simili alle Type 22 di ultima generazione, è l'innovativo sistema motore in configurazione CODLAG, ovvero motori diesel che lavorano non come motori diretti dell'asse portaelica, ma come generatori di corrente per due motori elettrici. Per le alte andature si ricorre sempre a turbine a gas. Il vantaggio del CODLAG, sebbene sia relativamente inefficiente, è quello di dare alla nave un'emissione di rumore quasi inesistente, essendo notoriamente i motori elettrici, sia pesanti che compatti, semplici e silenziosi. Anche l'autonomia di fatto è migliorata da questa soluzione, quantomeno rispetto alla tradizionale soluzione delle turbine anche per i viaggi in crociera. La HMS Norfolk entrò in servizio con tutte queste innovazioni, più nuovi sistemi come il radar di scoperta aerea tridimensionale Type 996, ad un costo di 135.5 milioni di sterline. Ma con la produzione in serie i costi di sviluppo si sono distribuiti e le navi più recenti hanno costato circa 60-96 milioni, davvero poco per navi decisamente grosse e potenti come queste. Per comparazione, un caccia 'Burke' costa circa 1 miliardo di dollari, anche se certamente è una nave di categoria ben superiore, pur essendo stata riprodotta in oltre 50 navi. La Classe 'Norfolk' o Type 23 o 'Duke' che dir si voglia ha rimpiazzato le ultime 'Type 12' e '21', ma anche le prime 'Type 22'. Con un notevole anticipo sui tempi di navi concepite per durare agevolmente un trentennio, nel luglio '04 il documento Changing World il Segretario della Difesa Geoff Hoon ha annunciato la radiazione dell'HMS Norfolk, Malborough e Grafton, ma non certo destinate ad essere rottamate: sono state tutte vendute alla Marina cilena, che con uno shopping forsennato ha comprato 2 'Kortenaer' e le 2 'Van Eisembeck' olandesi, le tre 'Type' 23 e una 'Type 22' inglesi, rinnovando totalmente la sua flotta di prima linea con questo 'usato di qualità' che in pochissimi anni l'ha portata al livello almeno delle marine peruviana, brasiliana, venezuelana e brasiliana, equipaggiate con le 'Lupo', le 'MEKO' e qualche portaerei. Le navi cilene sarebbero state vendute per 134 milioni di sterline, meno del costo della sola 'Norfolk' nel 1989, e ribattezzate Almirante Cochrane (FF-05) il 22 novembre 06, A. Lynch (FF-07) il 28 marzo 07, e A. Condell, da consegnarsi nel 2008.
*Cantieri:Yarrow e Swan Hunter
*Ordinata: 23 novembre 1987
*Totale: 16 di cui 13 in servizio
*Dislocamento: 3.500-4.200 t
*Lunghezza: 133 m
*Larghezza: 16.1 m
*Immersione: 7.3 m
*Propulsione: CODLAGG con 4 motori Paxman Valenta 12CM da 2025 hp l'uno per due motori elettrici GEC da 4.000 shp, e due R.R. Spey SM1A da 31.100 hp ciascuna, su due assi portaelica.
*Velocità: 28 nodi, autonomia 9.000 miglia a 15 nodi
*Equipaggio: 181
*Armamento: 2 lanciatori quadrupli per 8 RGM-84 Harpoon, due lanciatori per GWS.26 per un totale di 32 Sea Wolf VL, 1 cannone da 114 mm, 2 cannoni DS 30B da 30 mm, 2 lanciasiluri binati da 324 mm per siluri Stingray.
*Sensori: radar scoperta aerea Type 996 Mod 1 tridimensionale, navigazione Type 1007 e Type 1008; sistemi di tiro Type 911 a prua e poppa per missili Type 911 Sea Wolf, sistema Sea Archer optronico per direzione tiro e sorveglianza. Sonar Type 2050 a scafo e Type 2031Z rimortchiato, che su 8 navi è stato sostitutio dal Type 2087. Sistema di combattimento BAE Systems DNA.
*Velivoli di bordo: 1 Lynx HMA.Mk3/8 or Merlin HM.Mk 1 helicopter
*F230 Norfolk, varata l'11 luglio '87 e in servizio dal 24 novembre '89, venduta al Cile come A. Cochrane
*F231 Argyll, 8 aprile 1989-30 maggio 1991
*F229 Lancaster, 24 maggio 1990-1 maggio 1991
*F233 Malborough, 21 gennaio 1991-14 giugno 1991, venduta come HMS Lynch
*F234 Iron Duke, 2 marzo 1991-30 maggio 1991
*F235 Monmouth, 23 novembre 1991-1993
*F236 Montrose, 31 luglio 1992-2 giugno 1994
*F237 Westminster, 9 febbraio 1992-1994
*F238 Northumberland, aprile 1992-maggio 1994
*F239 Richimond, 6 aprile 1993-ottobre 1996
*F82 Somerset, 24 giugno 1994-20 settembre 1996
*F80 Grafton, 5 novembre 1994-maggio 1997, venduta al Cile come A.Condell
*F81 Sutherland, 9 marzo 1996-4 luglio 1997
*F78 Kent, 28 febbraio 1998-febbraio 2000
*F79 Portland, 15 dicembre 2000-3 maggio 2001
*F83 St.Albans, 6 maggio 2000-novembre 2001
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[[Immagine:Van_Nes_dutch_frigate_Type_12.jpg|300px|left|thumb|]]
Classe Van Speijk (fregata)
la fregata Van Nes
Descrizione generale
Tipo Fregata missilistica
Classe Van Speijk Type 12 Leander
Numero unità {{{numero_unità}}}
Costruttori {{{costruttori}}}
Cantiere
Matricola {{{matricola}}}
Ordine
Impostazione
Varo
Completamento
Entrata in servizio
Proprietario
Radiazione
Destino finale
Caratteristiche generali
Dislocamento 2255 t
Stazza lorda 2815 t
Lunghezza 113,4 m
Larghezza 12,5 m
Altezza m
Pescaggio 4,2 m
Profondità operativa m
Ponte di volo
Propulsione 2 turbine a ingranaggi come la Classe Leander
Velocità 28,5 nodi
Autonomia miglia a nodi
Capacità di carico
Numero di cabine {{{numero_di_cabine}}}
Equipaggio 180
Passeggeri
Equipaggiamento
Sensori di bordo radar:
1 radar da scoperta aerea LW-03
1 radar per la designazione bersagli DA-05/2
1 radar navigazione Decca 1229C, 2 radar WM-44 di controllo tiro SAM
1 radar WM-45 per il cannone
1 sistema SEWACO II elaborazione dati
sonar:
1 sonar a scafo CWE 610
1 sonar a profondità variabile rimorchiato SQR-18
Sistemi difensivi ECM/ESM:
1 ESM
2 lanciatori chaff Corvus
Armamento artiglieria:
1 cannone da 76,2mm.
Missili:
8 missili RGM84 Harpoon
2 lanciatori quadrupli Sea Cat con 32 missili
siluri: 6 tubi lanciasiluri Mk 32 da 324mm in 2 impianti tripli per siluri tipo Mk 46
Mezzi aerei 1 elicottero SH-14B/C Lynx
Le fregate della Classe Van Speijk sono delle Leander costruite per la marina Olandese su licenza britannica, il cui standard di equipaggiamenti, dopo gli ammodernamenti ricevuti, è stato sistemato in maniera migliore rispetto a quello di quasi tutte le navi inglesi, in particolare con l'installazione dei missili Harpoon per una elevata capacità antinave, ma si sono tenuti anche quella artiglieresca con un moderno cannone da 76mm, mentre la componente elettronica è quasi interamente olandese.
L'armamento originale era comune a quello delle sorelle inglesi con il cannone binato da 114mm a prua, 2 sistemi Sea Cat, il mortaio ASW Mk 10 Limbo e l'elicottero Westland Wasp.
Dopo gli ammodernamenti ricevuti alla fine degli anni '70 si ebbero l'installazione del lanciamissili Harpoon in due lanciamissili quadrupli, la rimozione del mortaio Mk 10 Limbo per rendere agibile il ponte di volo per l'elicottero Westland Lynx, mentre per non penalizzare le capacità antisommergibile vennero anche aggiunti due lanciasiluri tripli da 324mm STWS-1 del tipo MK 32 per siluri leggeri Mk 46. Successivamente venne anche sostituito il Sea Cat ormai obsoleto con il sistema Simbad e venne anche sostituito il cannone originario con un moderno 76 mm Compatto.
Le unità di questa classe dopo aver prestato servizio per circa un ventennio nella marina olandese una volta poste in disarmo sono state vendute tra il 1986 ed il 1990 all'Indonesia e ad oggi tutte attualmente in servizio. Nella Tentara Nasional Indonesia Angkatan Laut, la Marina Indonesiana, le Van Speijk costituiscono la Classe Ahmad Yani.
Tutte le unità portano nomi di ufficiali olandesi
'''Koninklijke Marine - Van Speijkklasse'''
*Van Speijk (F802), cantieri Amsterdam dockyard, consegna nel 1967, venduta all'Indonesia nel 1986 e ribattezzata Slamet Riadi
*Van Galen (F803), cantieri Royal Schelde, consegna nel 1967, venduta all'Indonesia nel 1987 e
ribattezzata Yos Sudarso
*Tjerk Hiddes (F804), cantieri Amsterdam dockyard, consegna nel 1967, venduta all'Indonesia nel 1986 e ribattezzata Ahmad Yani
*Van Nes (F805), Royal Schelde, consegna nel 1967, venduta all'Indonesia nel 1986 e
ribattezzata Oswald Siahaan
*Isaac Sweers (F814), cantieri Amsterdam
dockyard, consegna nel 1967, venduta all'Indonesia nel 1990 e
ribattezzata Karel Satsuitubun
*Eversten (F815), cantieri Royal Schelde, consegna nel 1967, venduta all'Indonesia nel 1989 e
ribattezzata Abdul Halim Perdanakusuma
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SAS President Steyn F 147 23 novembre 1963 venduto per demolizione nel 1990
Le unità della Classe President vennero impiegate nelle operazioni al confine
Il President Kruger
Le altre due unità vennero dismesse nel 1990. Il President Steyn venne venduto per la demolizione, mentre il President Pretorius venne usato come bersaglio per un cannone navale ed affondato.
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