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Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/USA-9: differenze tra le versioni

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I Bell 47 Sioux sono, di tutti i vari elicotteri di prima generazione, quelli di maggior successo, ampiamente utilizzati nel mondo per la loro economicità, caratterizzati da una fusoliera a traliccio, due serbatoi sistemati ai lati del motore e un elegante e funzionale abitacolo a bolla. Ne è stata persino prodotta una versione armata con due mitragliatrici leggere in una torretta. Sean Connery ne butta giù 4 con il suo autogiro smontabile in 007-si vive solo 2 volte
 
I Sikorsky H-54 sono una sorta di H53 in versione gru volante. Sono caratterizzati da eccellenti capacità di carico e prestazioni esuberanti, e sebbene abbiano avuto un successo relativo (400 macchin prodotte) sono a tutt'oggi in servizio come velivoli antincendio o per carichi pesanti.
 
I V-22 Osprey non sono dei veri elicotteri, ma degli elicotteri a rotori basculanti o convertiplani, che offrono una molto maggiore velocità e autonomia di quelli normali. Ma il loro sviluppo, pur eseendo solo l'ultimo dei tanti convertiplani, ha incontrato difficoltà e ritardi notevoli, tanto che solo ora cominciano ad essere in servizio con i Marines, in sostituzione dei Ch-46.▼
I Sikorsky UH-60, prodotti in oltre 2000 pezzi, sono stati utilizzati per sostituire gli elicotteri UH-1 Huey, cosa non pienamente riuscita dato il costo molto maggiore, ma in ogni caso accoppiando questi apparecchi con gli Apache l'US Army ha avuto un rinnovamento epocale nel campo dell'aviazione leggera.
 
I suoi predecessori, fatti costruire in tutto il mondo, erano spesso macchine interessanti. Tra le macchine precedenti, che cercavano in sostanza di mettere d'accordo il diavolo e l'acqua santa, ovvero il volo verticale e quello orizzontale. Uno era l' [[w:Hiller X-18|Hiller X-18]] con ala basculante, un altro era il [[w:Bell_X-22|Bell_X-22]] che, in volo dal 1966, dimostrò per con le sue 4 eliche intubate ciascuna con 4 General Electric-YT58-GE-8D. Era un'eccellente macchina, la migliore della sua categoria all'epoca, ma non ebbe produzione di serie anche perché non raggiunse la velocità prevista di oltre 500 kmh. Eppure, in questi apparecchi la fase della transizione sostentazione-volo orizzontale era immediata e senza alcun problema. Un vero peccato che questo velivolo sia stato posto nel dimenticatio, tra l'altro dotato di un aspetto piuttosto gradevole e ben armonizzato. Ma le eliche intubate, che oltretutto consentivano, a scapito del diametro massimo dell'elica possibile, molta maggiore sicurezza (sia perché vi erano due eliche per lato, sia per la protezione contro impatti contro oggetti oppure contro il personale a terra).
L'CH-47 Chinook è un formidabile elicottero da trasporto pesante, grossomodo della classe del CH-53 ma più compatto. Esso solleva carichi fino a 10 t da circa 40 anni a questa parte, e è ampiamente utilizzato nel mondo, molto noto nonostate il numero prodotto non è tanto impressionante: praticamente si tratta dell'equivalente del C-130.
 
Il RA-66 Comance era destinato a sostituire gli elicotteri come gli OH-58 da ricognizione, dotato di eccellente capacità complessiva tra cui predisposizioni stealth, ma dopo la spesa di miliardi dollari, dei 2229 esemlari pianificati non se n'è visto uno in servizio.
Il V-22 Osprey (falco pescatore) è un convertiplano medio ad uso militare prodotto dalla Bell, per le forze armate statunitensi. Questo velivolo è il risultato del programma JVX (Joint Vertical-lift Experimenta) avviato nel Dicembre 1981, varato dall'allora Segretario alla Difesa degli Stati Uniti, Frank Carlucci. L'incarico venne assegnato tra Bell Helicopter Textron e Boeing Vertol. La richiesta, di un velivolo di tali capacità, fu formulata dalla US Navy e dall' US Army, che chiedevano la trasportabilità di 24 soldati equipaggiati a 370 Km di distanza. Il primo prototipo del V-22 Osprey uscì ufficialmente ad Arlington in Texas, il 23 Maggio 1988. Il 1° Dicembre del 1989 il Segretario alla Difesa, Dick Cheney decretò la sospensione dell'intero programma, a causa dell'aumento dei costi di produzione.
 
Questo velivolo è basato sulla tecnologia e sulle esperienze della Bell con il velivolo sperimentale [[w:XV-15|XV-15]] del 1977. I suoi motori basculanti lo rendono in grado di effettuare collegamenti da piazzole di atterraggio per elicottero o anche parcheggi, con la velocità di trasferimento di un aereo ad elica convenzionale.
Il Model 369/500/530 della MDD/Hughes è un ottimo elicottero leggero, di fatto il concorrente del Bell 206. Prodotto in grandi quantitativi sia come mezzo civile che come militare, come OH-6 nel caso dell'US Army. Molto apprezzata è la versione AH-6, o anche la MH-6, che sono sostanzialmente modelli per operazioni speciali, molto silenziosi e equipaggiati con sistemi di visione notturna e talvolta anche con armi più o meno sofisticate.
 
*Equipaggio: 2
Il OH-58 è invece la versione militare da ricognizione leggera del Bell 206. E' una macchina efficiente e robusta, alla lunga, nonostante la sua fusoliera allungata da macchina civile più che militare, è un velivolo che ha vinto la gara contro l'OH-6 Cayuse. Recentemente ha subito una ..mutazione genetica. Gli OH-58 originali avevano al massimo una minigun su di un fianco della fusoliera (che comunque non è proprio un armamento trascurabile per un velivolo leggero) ,ma i tipi successivi del modello OH-58D hanno ricevuto un sistema di visione e ricognizione sistemato sopra l'elica, e predisposizioni per armi come razzi e persino missili Hellfire, questo spiega la nuova denominazione di 'Kiowa Warrior', anche se continuano ad essere meno veloci e meno protetti delle macchine dedicate come gli AH-64, sono pur sempre dei pesi piuma molto rispettabili, con capacità notturne, come gli elicotteri cannoniera dell'ultima generazione.
*Primo volo: 19 marzo 1989
*Entrata in servizio: 2005
*Costruttore: Bell
*Esemplari ordinati: oltre 1000
*Dimensioni: lunghezza 17.48 m, altezza 5.46 m, diametro rotore 11.58
*Peso: 15.177-27.445
*Propulsione: 2 turbine Rolls-Royce (Allison) T406-AE-400 "Liberty"
da shp6.150(kW)
*Prestazioni: vmax Km 509, autonomia, autonomia km 1.650, tangenza m 7530
*Carico utile: 24 soldati equipaggiati
 
 
▲I V-22 Osprey non sono dei veri elicotteri, ma degli elicotteri a rotori basculanti o convertiplani, che offrono una molto maggiore velocità e autonomia di quelli normali. Ma il loro sviluppo, pur eseendo solo l'ultimo dei tanti convertiplani, ha incontrato difficoltà e ritardi notevoli, tanto che solo ora cominciano ad essere in servizio con i Marines, in sostituzione dei Ch-46.
I marines statunitensi stanno utilizzando una unità sperimentale equipaggiata con il V-22, anche se due degli esemplari di valutazione sono andati persi nel 2000 a causa di un incidente con la morte di tutto l'equipaggio e dei passeggeri, ed un prototipo era andato perso nel 1992, anch'esso con la morte dell'equipaggio. Altre versioni sono previste per l'esercito (UV-22), con un gancio baricentrico che lo rende in grado di trasportare uno Hummer o un pezzo di artiglieria leggera, per la marina (HV-22) e per l'aeronautica (CV-22).
 
Dopo 25 anni di sviluppo, ed un incremento esponenziale dei costi (dai 49 milioni di $ iniziali si è passati ai 119 milioni del 2007), l'Osprey è arrivato all'impiego operativo. In effetti, il programma è stato riesumato in virtù delle forti pressioni lobbistiche e nonostante il parere fortemente contrario del segretario alla difesa statunitense Cheney. Nel frattenpo, nei 25 anni di sviluppo, 30 tra civili e militari sono stati i morti durante le prove. Inoltre, un comandante di reparto operativo dei Marines è stato accusato di aver falsificato i resoconti relativi alla gestione operativa per dimostrare una inesistente facilità di manutenzione del velivolo.
 
Infine, il corpo dei Marines ha rinunciato al requisito della capacità di autorotazione, fattore importantissimo di sicurezza durante un atterraggio senza motori, dopo aver constatato la mancanza cruciale di una mitragliera frontale, indispensabile per un ruolo di soppressione delle difese nemiche.
 
==US Army/USAF==
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