Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/USA-11: differenze tra le versioni
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Anzitutto il primo di tutti: il T-6 Texan, della North American: esso era stato pensato negli anni '30 ma versioni anche di poco aggiornate sono rimaste in auge per decenni. Hanno ottenuto motori più potenti e carrello retrattile, ma per il resto poca differenza hanno fatto. Sono stati impiegati, ancora in Corea, anche come apparecchi da segnalazione e controllo avanzato, spesso leggermente armati con due mitragliatrici e alcuni razzi al fosforo.
*Tipo: bombardiere tattico
*Equipaggio: 1-2
*Primo volo: aprile 1935
*Entrato in servizio:
*Costruttore: North American
*Esemplari costruiti: oltre 17.000+ 4500 su licenza
*Dimensioni: lunghezza 8.84 m, apertura alare 12.81 m, altezza 3.57 m, superficie alare 23.57 m²
*Peso: 1.769 kg-2.338 kg
*Propulsione:1 PW R-1340-49 da 500 hp.
*Prestazioni: velocità max. 338 kmh, di crociera 235 kmh, salita a 3048 m in 7,4 minuti, tangenza operativa 7376 m, autonomia 1012 km
*Armamento: carichi leggeri, 1 mitragliatrice da 7,62 mm,predisposizione per altre.
L'aereo venne adottato come AT-6 dall'USAAF, come SNJ dalla MArina, altre nazioni lo ebbero in carico, di cui 4 lo produssero su licenza. A stava per advanced, quindi nel 1948 questo aereo, non più così 'advanced' ebbe una denominazione con la T soltanto. 2068 vennero ristrutturati in attesa di un successore che ancora non si intravedeva, con un posto sollevato per l'istrutture più carburante e altro ancora. Il ruotino di coda sterzante era un'altra caratteristica introdotta con questo aggiornamento che tra il 1949 e il 1953 produsse il T-6G, molti dei quali inviati per nazioni NATO, mentre 285 vennero costruiti come Harvard Mk 4 dalla CCF canadese. In Corea vennero utilizzati come attacco leggero ma sopratutto arrivarono 97 LT-6G ottimizzati per il FAC e sorveglianza del campo di battaglia, indispensabili per la cooperazione con le forze aeree, visto che questi aerei, differentemente da velivoli come i Bird Dog, erano in carico all'aeronautica. Molte nazioni utilizzarono il Texan per attacchi e compiti COIN: per esempio il Portogallo in Angola e Mozambico, la Francia in Algeria e la Spagna che armò come C.6 (C sta per Caza) 120 dei 201 apparecchi ricevuti, armati con 2 mitragliatrici da 7,62 mm e 10 bombe da 10 kg o 12 razzi. Altri ancora sono stati utilizzati dalla Active Citizen Force sudafricana, praticamente una forza aerea della riserva come macchina d'attacco leggero, poi passati ai soli reparti d'addestramento. I suoi successori nell'AMI furono gli SF-260, mentre il diretto discendente fu il molto potenziato, ma ancora con motore stellare, T-28.
I Trojan sono sempre macchine della North American. Il prototipo volò il 26 settembre 1949 ed era abbastanza ovviamente designato XT-28. Aveva un carrello triciclo retrattile ed era uno dei più potenti addestratori basici mai prodotti. Aveva una fusoliera particolarmente tozza e corta, con abitacolo a piena visibilità. L'USAF ne ordinò 1194 nel modello A chiamato Trojan, la marina ne prese in carico altri 489 B e 299 C con gancio d'arresto e motore potenziato (per entrambi i tipi navalizzati) del tipo R-1820 da 1450 hp. Entro il 1957 questi ricchi contratti vennero finalizzati, ma tra il 1961 e il 1969 ben 321 aerei vennero aggiornati allo standard D mentre 72 nuove macchine vennero prodotte dalla Fairchild. Il T-28D era un vero aereo d'attacco con 1814 kg di carico utile, uguale a quello di un MB.339, su sei punti d'aggancio, oltre a due mitragliatrici da 12,7 mm. Altri 75 vennero cost' trasformati per la Marina. Molti vennero assegnati a paesi 'amici' come il Vietnam e Laos, e ancora nel 1985 la Thailandia ne aveva 40 e le Filippine 30. Anche Corea del Sud e Messico ne avevano, ma solo come addestratori. Uno sviluppo ancora più interessante avvenne-indovinate un poco- a Taiwan, dove 50 T-28A vennero modeificati con un turboelica Lycoming T53 L701 da 1450 hp e designati come T-CH-1 Chung Hsieng. Questa non era una assoluta novità perché già nel 1963-64 l'USAF sperimentà 3 YAT-28 con turboelica T44 da ben 2450 hp e ben 12 punti d'aggancio per carichi bellici. Questo super Trojan non giunse mai in produzione. La turboelica era utile perché più leggera e con minor consumo, nonché minore richiesta di manutenzione e più aerodinamica. Ma è anche vero che costa di più e la manutenzione è più onerosa, seppure meno frequente, richiedendo personale specializzato in turbine aeronautiche e non semplici meccanici. Un'latro aereo della famiglia, infine, fu il T-28A trasformato come T-28R Nomad, fornito alla Francia e designato come T-28S Fennec della Sud-Aviation, di cui vennero prodotti 147 esemplari nel 1960-62 sostituendo i troppo lenti e poco armati T-6G. Nondimeno, seppure ben armato e veloce, l'aereo era tutt'altro che invulnerabile e ne vennero persi non meno di 23 nel solo 1962. Nell'insieme questo aereo non riuscì a replicare il successo del T-6, anche se arrivando nel dopoguerra non v'era molto da stupirsi, mancando la spinta dello sforzo bellico e avendosi la concorrenza con i nuovi jet T-37, in un'epoca in cui il petrolio costava ancora poco.
*Tipo: addetratore e aereo COIN (COunter INsurgence, antiguerriglia)
*Equipaggio: 2
*Primo volo: Prima del 1960 (XT-28: 26 settembre 1949)
*Entrato in servizio: 1962?
*Costruttore: Sud Aviation (North American)
*Esemplari costruiti: 147 (+ circa 2000 T-28 A/E)
*Dimensioni: lunghezza 10.26 m, apertura alare 12.38 m, altezza 3.87 m, superficie alare 24.9 m²
*Peso: 3000-4250 kg
*Propulsione: 1 R-1820-56 da1350 hp
*Prestazioni: 547 kmh, crociera 349 kmh
*Armamento: 4 da 12.7 mm e 4 bombe da 135 kg
[[Immagine:T-34A USAF.jpg|320px|left|thumb|Un T-34A, ancora con l'elica bipala originale, cambiata con la tripala coll'avvento del T-34C]]
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