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Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/USA-2: differenze tra le versioni

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[[Immagine:F-100A.jpg|320px|left|thumb|L’F-100A: come tutti i Super Sabre aveva l'ala a freccia]] Il primo caccia ‘Century series era in [[w:North American F-100|North American F-100]] Super Sabre, derivato attraverso la versione navale Fury, dal famoso F-86 che stava combattendo in Corea. IlLo sviluppo partì nel febbraio 1949 come 'Sabre 45' (gradi di freccia alare), e il primo arrivò in volo attornoil al25 maggio 1953, pochie anniil dopo27 lasettembre macchina1954 l'F-100A entrò in servizio con il 479imo Fighter Wing a George, California. Così, grossomodo in contemporanea al MiG-19, il caccia entrò nell'era supersonica. L’F-100 era un velivolo potente, ma non molto riuscito, comeessendo cacciasì pesante, essendoma diurno e solo marginalmente supersonico,; mentrenondimeno venne utilizzato, nellautilizzando la sua forza bruta, come cacciabombardiere, finalizzando le sue ambizioni ‘supersoniche’ nello sgancio di bombe sul Vietnam, dove l''Hun' totalizzò oltre 300.000 missioni. Il rateo di perdite per incidenti era allarmante, e non pochi piloti ebbero a ridire sul nome ‘Super Sabre’, ma questa macchina fu la prima della Century series e venne anche esportata in alcuni Paesi. Addirittura, un pilota, il maggiore Boyd, ideò una manovra con la quale riusciva, con questo aereo, a battere i suoi oppositori nell'arco di secondi durante le prove di combattimento. Un'estremo sviluppo era l'YF-017, che però perse la gara contro l'F-105 per un cacciabombardiere supersonico. Aveva una caratteristica inconfondibile, le prese d'aria sopra la fusoliera (che certamente non si sarebbero accordate bene con le manovre ad alto angolo d'attacco). Ecco i dati dell'F-100, prevalentemente del tipo D:
 
*Primo volo: 24 aprile 1953
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*Dimensioni: Lunghezza 14,36 m, apertura alare 11,82 m , apertura alare: 4,95 m, 35,77 m²
*Peso 9.526-15.800 kg
*Propulsione : un turbogetto Pratt & Whitney J57-P-21A , 7.690 kg/s, 6583 litri interni e 3.407 esterni come massimo, +rifornimento in volo.
*Velocità massima 1.390 km/h a 10660 m, crociera a 910 kmh a 11.000 m, salita a 10.660 m in 2'12'' con velocità di salita iniziale di 96,5 ms., stallo a 272 kmh (molto più alto degli F-86, e causa di non pochi problemi e incidenti)
*Velocità massima 1.390 km/h
*Autonomia: normale 2.400 km, massima 3.200 km, raggio d'azione 885 km
*Tangenza 14.020500 m
*Armemento: 4Cannoni4 cannoni 4 M39E da 20 mm con 800 colpi. Bombe fino a 3.400 kg di bombe, razzi e missili AIM-9 (2), Bullpup, armi nucleari tattiche (1 sotto l'ala assieme ad un serbatoio sotto l'altra).
 
*YF-100A: prototipo
*F-100A: la prima versione di serie, 160 costruiti, inizio prove di volo nell'ottobre del 1953. Nonostante che lo sviluppo fosse proseguito senza intoppi, e nonostante una velocità di mach 1,34, nel 1954 avvennero alcuni misteriosi incidenti, e le indagini per scoprire le cause portarono dal 72imo esemplare ad alcune modifiche, come la deriva più alta, già apparsa col prototipo. La limitazione dell'operatività era talmente grave che il 479imo non l'ebbe prima del 1955, fatto all'epoca non comune. Al novembre del '54 vi erano stati già 6 incidenti dovuti alla scarsa controllabilità dell'F-100A. 70 aerei vennero passati all'ANG dal 1958 e 80 forniti a Taiwan. Al 1961, la maggior parte degli aerei ANG erano andati già perduti: ben 47 incidenti di volo. Nonostante questo vennero tenuti in servizio fino al 1967 con l'ANG e al 1970 con l'USAF, mentre la RoCaF ne ebbe altri 38.
*F-100C: Il successivo modello, prodotto in 476 esemplari, era un cacciabombardiere che volò il 17 gennaio 1955 ed entrò in servizio già il 14 luglio dell'anno. Dal 1959 passarono all'ANG e parteciparono a parecchi rischieramenti all'estero, per esempio la Crisi di Berlino del '61. Radiati entro il giugno 1970 dopo avere subito 85 perdite per incidenti. Nemmeno quest'aereo, che pure ebbe vari miglioramenti anche durante la produzione, risolse completamente i problemi di stallo del motore e di controllabilità in volo.
*F-100D: in consegna dall'aprile 1956, era un caccia d'attacco al suolo, anche se manteneva la sua capacità di difesa aerea. Esso era molto migliorato rispetto alla scarsa affidabilità mostrata dai primi F-100, ma non ancora pienamente affidabile. Operativo dal 29 settembre 1956 con il 405 Fighter-Bomber Wing, ebbe solo dal 384imo esemplare i missili AIM-9 mentre era abilitato al bombardamento nucleare in cabrata fino a velocità di 1152 kmh. Ebbe dal 1960 anche i missili Bullpup per attacco al suolo. Ne furono prodotti 1274 andati a combattere in Vietnam già dal maggio 1962 (dove superarono le 3000 ore previste per la cellula già ben prima del 1967 e resero necessario un lavoro di ricostruzione). Andarono in 68 esemplari alla Francia, 48 alla Danimarca (dove non riscossero consenso dai piloti) e 87 alla Turchia.
*F-100F: prodotti in non meno di 339 esemplari, vennero utilizzati in particolare come apparecchi 'wild weasel', prima con razzi da 70 mm e poi con missili Shrike.Alcuni esportati in Turchia e altre nazioni che già ebbero i monoposto.
 
Il costo medio dei 2.249 esemplari fu di 697.000 dollari; anche considerando i 110.000 dei lavori di aggiornamento continui che subirono, è ancora una cifra risibile vista da oggi, ma i Phantom negli anni '60 non costavano tanto di più (circa 1.2 milioni) per cui non erano apparecchi molto efficaci rispetto al costo, anche se abbastanza facili (certo non eccedevano in ..avionica) da mantenere in prima linea.
 
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[[Immagine:McDonnell_F-101_Voodoo.jpg|320px|right|thumb|Il Voodoo aveva una fusoliera slanciata, piani di coda a 'T' e una piccola ala a freccia]] Anche il secondo caccia della seria, il [[w:McDonnell F-101|F-101]] Voodoo era derivato da macchine precedenti, i caccia XF-88, di scorta a lungo raggio, mai entrati in servizio. IlPer Voodooquesti antenati il caccia era unain macchinaeffetti avanzataancora eantecedente potenteall'F-100, conessendo motoripartito J79lo sviluppo del diretto antenato nel 1946 per poi essere cancellato nel 1950, solo per essere ripresentato l'anno dopo come F-101. Doveva essere un caccia da scorta bombardieri e come tale assegnato al SAC, ma essaquesta ebbeidea gravivenne problemiconsiderata dinon affidabilitàrealizzabile in pratica, e la cosa finì lì. VenneSe usatone sarebbe invece interessato il TAC. Pensato come cacciacacciabombardiere, intercettorela sua tendenza ad alzare il muso e cadere in una vite incontrollabile rese l'entrata in servizio molto più lenta di quanto pianificato inizialmente, e solo nel 1957 l'F-101A divenne operativo con il 27th FBW, di Bergstrom. Gli F-101A e C vennero schierati anche in VietnamEuropa fino al 1965, poi i superstiti passarono alla ricognizione come efficienteRF-101G ricognitoree H e passati all'ANG. Ma prima vi era già stata l'evoluzione del grosso e capace apparecchio McDonnell in qualità di ricognitore, con 35 RF-101A e 166 C. Fu ampiamente impiegata, ma il più diffuso tra i suoi'Vodoo' problemiera nonil furonotipo maiB totalmenteda risoltiintercettazione, almenoche finovolà anel quando1957 none diventòvenne assaiprodotto obsoletoin 480 esemplari. AssiemeRitirati alall'inizio McDonnelldegli F3Hanni Demon'70 fudall'USAF, peraltrosono l’antenatostati delmantenuti famosoin F-4carico all'ANG fino al Phantom1982.
 
Il Voodoo era una macchina avanzata e potente, con motori J79, ma essa ebbe gravi problemi di affidabilità. Venne usato come caccia intercettore e, in Vietnam, come efficiente ricognitore. Ma i suoi problemi non furono mai totalmente risolti, almeno fino a quando non diventò assai obsoleto. Assieme al McDonnell F3H Demon fu peraltro l’antenato del famoso F-4 Phantom.
 
*Primo volo: 29 settembre 1954.
*Entrata in servizio: 1957
*Costruttore: McDonnell
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