Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/USA: differenze tra le versioni

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{{Forze armate mondiali}}
==1986 (circa)==
====USAF====
'''Impieghi governativi''':
* 3 (3) VC-9C 'Nightingale' (Douglas Model DC-9-30)
* 9 (9) C-9A 'Nightingale'(Douglas Model DC-9-30)
* 2 (2) VC-137C (Boeing Model 707-353)
* 5 (5) VC-135B (Boeing Model 717)
* 6 (11) VC-140B 'Jetstar' (Lockheed L-1329)
* 3 (3) C-20A 'Gulfstream III' (Gulfstream Model G-III)
* 18 (18) C-23A 'Sherpa' (Shorts DS-330)
* 80 (80) C-21 'Learjet'(Gates Learjet Model 35A)
* 40 (40) C-12F (Beechcraft 'Super King Air 200')
 
'''Bombardieri strategici''':
* 167 (193) B-52G 'Stratofortress' (Boeing Model 464-253)
* 90 (102) B-52H 'Stratofortress' (Boeing Model 464-261)
* 56 (76) F-111A 'Swinger' (General Dynamics Model 12 FB-111A)
* 3 (4) Rockwell International YB-1A
* 8 (100) Rockwell International B-1B
 
'''Caccia tattici''':
* 105 (340) F-106A/B 'Delta Dart' (Convair Model 7)
* 198 (583) F-4C 'Phantom II' (MDD Model 98DE)
* 252 (793) F-4D 'Phantom II' (MDD Model 98E)
* 432 (949) F-4E 'Phantom II' (MDD Model 98GV-1)
* 12 (18) F-5B 'Freedom Fighter' (Northrop N-156F)
* 69 (112) F-5E/F 'Tiger 20 (Northrop P-521)
* 558 (762) F-15A/D 'Eagle' (MDD Model 199)
* 576 (1.085) F-16A/D 'Fighting Falcon' (G.D. Model 402)
* 72 (141) F-111A (G.D. Model 12)
* 72 (96) F-111D (G.D. Model 12)
* 72 (94) F-111E (G.D. Model 12)
* 72 (106) F-111G (G.D. Model 12)
* 514 (713) Fairchild-Republic A-10A
* ? A-7 (459 D e 31 K), Vought
* 20 (20?) Lockheed RF-19 'Spectre' (F-117 nda.)
* 10 (18) AC-130A 'Gunboat' (Lockheed Model 82)
* 10 (11) AC-130H 'Spectre' (Lockheed Model 382)
 
'''Ricognizione e G.E.''':
* 240 (505) RF-4C (MDD Model 98DF)
* 42 (42) EF-111A 'Raven' (G.D. Model 12)
* 24 (24) E-3B 'Sentry' (Boeing Model 707-E3)
* 10 (10) E-3C 'Sentry' (Boeing Model 707-EC)
* 7 (7) E-4 (Boeing Model 707)
* 18 (32) Lockheed TR-1A
* 2 (2) Lockheed TR-1B
* 2 (2) Lockheed U-2CT 'Dragon Lady'
* 15 (17) Locckheed U-2R 'Dragon Lady'
* 20 (32) SR-71A/C 'Blackbird' (Lockheed Model A-12)
*? (510) O-2 'Skymaster' (Cessna Model 337)
* ? OV-1 --Rockwell International NA-300/305
* 65 (76) E/EC-135 'Stratolifter' (Boeing Model 717)
* ?(29+) E/WC--130E/H 'Hercules' (Lockheed Model 382)
 
'''Addestramento''':
* 350 (1.263) T-37A/C (Cessna Model 318)
* 716 (1.112) T-38A 'Talon' (Northrop N-156T)
* 122 T-38B (Northrop N-156T)
* 1(1) F-4F 'Phantom II' (MDD Model 98)
* 70(ca.) (149) T-39A 'Sabreliner' (N.A. NA-265/76)
* 85 (237) T-41A 'Mescalero' (Cessna Model 172F)
* 45 (52) T-41C 'Mescalero' (Cessna Model R172E)
* 17 (17) T-43 (Boeing Model 737-253)
* (2) D.H.C. 8M 'Dash 8'
* 150 T-33A 'Shooting Star' (Lockheed Model 80)
 
'''Trasporto'''
* 281 (850+) C-130A/H 'Hercules' (Lockheed Model 82)
* 482 (732) KC-135A/R 'Stratotanker' (Boeing Model 717)
* 53 (55) KC-135Q 'Stratotanker' (Boeing Model 717)
* 44(60) KC-10A 'Extender' (DC-10-30CF)
* 270 (285) C-141 'Starlifter' (Lockheed Model L-300)
* 76 (81) C-5A 'Galaxy' (Lockheed Model GL-500-13-7)
* 4 (50) C-5B 'Galaxy' (Lockheed Model 500 C-5N)
* 56+ (76) Beechcraft Model A200
* (2) DHC-6 series 300
* 12 (12) C-9A 'Nightingale' (Douglas DC-9-30)
* 6 (36) C-131B 'Samaritan' (Convair CV-240)
* 21 (33) C-131D 'Samaritan' (Convair CV-240)
* 4 (5) C-140A 'Jetstar' (Lockheed CL-329)
* 6 (6) C-140B 'Jetstar' (Lockheed CL-1329)
* 1 (1) VC-141B 'Starlifter' (Lockheed Model L-300)
 
'''Elicotteri''':
* 70 (255) HH/TH/UH/VH-1F/H/N (Bell Model 204/205)
* 11 (11) UH-60 'Black Hawk' (Sikorsky S-70)
* 7 (7) HH-53B 'Stallion' (Sikorsky S-65)
* 14 (14) CH-53C 'Stallion' (Sikorsky S-65)
* 43 (44) HH-53C 'Stallion' (Sikorsky S-65)
* 46 (120) HH-53E 'Jolly Green Giant' (Sikorsy S61R)
 
====US Navy====
La prima cifra si riferisce agli aerei in carico ai reparti, la seconda alla disponibilità complessiva, la terza agli esemplari ordinati
 
'''Caccia''':
* 108 --310 --588 F-18A/D 'Hornet' (MDD Model 267A)
* 300 --531 --575 F-14 'Tomcat' (Grumman G.303E)
 
'''Attacco''':
* 216 --221 --596 Vought A-7 'Coursair'
* ? --? -- 60 Vought TA-7C 'Corsair'
* 4-5 EA-7L 'Corsair'
*135-150 ? 346 A-6E/TRAM 'Intruder' (Grumman G.128S)
* 40/50 --? --53+ KA-6D 'Intruder' (Grumman G.128)
 
'''E.W.''':
* 64 --94 --111 E-2C 'Hawkeye' (Grumman G.123)
* 2 --2 --2 TE-2C 'Hawkeye' (Grumman G.123)
* 44 --? --102 EA-6B 'Prowler' (Grumman G.1128)
* ? --? --4 EC-130G 'Hercules'TACAMO (Lockheed Model 382)
* ? --? --16 EC-130Q
 
'''ASW''':
* 120 --160 --187 S-3A 'Viking' (Lockheed CL-3001)
* ? --2 --160 S-3A 'Viking' (Lockheed CL-3001)
* 90 --? --? SH-3H 'Sea King' (Sikorsky S-61B-1)
* 48 --199 --239 SH-2F 'Sea Sprite' (Kaman K-888)
* 40 --45 -- 45 SH-60B 'Seahawk' (Sikorsky S-70B)
*? --? --76 SH-60F 'Seahawk' (Sikorsky S-70B)
* 225 --262 --316 P-3C 'Orion' (Lockheed Model 185)
 
'''Altri ruoli''':
*40 Douglas 'Skywarrior': 5 KA-3B, 8 ERA-3B, 8 TA-3B, 13 EA-3B, 1 A-3B, 1 NA-3B, 4 NRA-3B
 
 
====Marines====
''''Prima linea''':
* 132 MDD F-4S
* 36+ MDD F-18A/D
* 84 (162)MDD A-4M 'Skyhawk'
* ? MDD TA-4 'Skyhawk'
* 36 (47) MDD AV-8C Harrier
* 8 MDD TA-8A 'Harrier'
* 20 (89) MDD AV-8B 'Harrier'
* 3 MDD TA-8B 'Harrier'
* ? MDD AV-8A 'Harrier'
* 70 Grumman A-6E 'Intruder'
* ? Grumman EA-6B 'Prowler'
* ? (46) MDD RF-4B 'Phantom' (MDD MOdel 98D)
* ? (97) N.A. OV-1A 'Bronco' (N.A. NA-301/305)
 
==Situazione al 1992==
====USAF/ANG/AFRES====
[[w:USAF|USAF]]+ ANG+ AFR = Totale (quando v'é una sola cifra si riferisce sempre ai velivoli in carico alla sola USAF)
 
*A-7 = 5 + 245 + 0 = 250
*A-10 = 404 + 124 + 87 = 615
*A-37 = 6 + 22 + 0 = 28
*B-1 = 98 + 0 + 0 = 96
*B-2 = 3 + 0 + 0 = 3
*B-52 = 191 + 0 + 0 = 191
*FB-111 = 39 + 0 + 0 = 39
*C-5 = 82 + 12 + 28 = 122
*C-9 = 23 + 0 + 0 = 23
* KC-10 = 59 + 0 + 0 = 59
*C-12 = 72 + 13 + 0 = 85
*C-17= 1
*C-18= 7
*C-20 = 13
*C-21 = 79 + 4 + 0 = 83
*C-22 = 1 + 4 + 0 = 5
*C-23 = 3
*C-35 = 2
*C-26 = 0 + 12 + 0 = 12
*C-27 = 2
*C-130 = 336 + 222 + 152 = 710
*C-131 = 1
*KC-135 =567 + 131 + 30 = 728
*C-137 = 7
*C-141 = 253 + 8 + 8 = 269
*E-3 = 34
*E-4 = 4
*E-8 = 2
*F-4 = 190 + 165 + 0 = 355
*F-15 = 744 + 163 + 0 = 907
*F-16 = 930 + 658 + 150 =1.738
*F-22 = 1
*F-106 = 1
*F-111 =289
*F-117 = 58
*G-3 = 3
*G-4 = 9
*G-7 = 9
*G-9 = 4
*H-1 = 95
*H-3 = 18 + 0 + 13 = 31
*H-53 = 49
*H-60 = 51 + 16 + 7 = 74
*T-1A= 6
*T-33= 1
*T-37= 567
*T-38= 721
*T-39= 10
*T-41= 100
*T-43= 15+ 4+ 0 = 19
*U-26= 1
*OV-10= 26
*V-18= 2
 
Totale: 8.462 aerei di cui 6.184 USAF, 1.803 ANG, 475 AFRses.
 
Squadroni:
 
*Bombardamento strategico: 17
*Rifornimento in volo: 32
*Comando e controllo : 6
*Intelligence: 3
*Ricognizione strategica: 0
*Intercettori strategici: 0
*Caccia: 61
*Ricognizione tattica: 0
*Guerra elettronica: 3
*Operazioni speciali: 11
*Controllo tattico: 1
*Servizio meteo: 1
*Soccorso: 8
*Trasporto tattico: 12
*Trasporto strategico: 21
*Missioni speciali: 2
*MEDEVAC: 3
*ICBM: 19
 
Totale: 209
 
+ANG (91)
 
+AFRes (59)
 
Totale complessivo: 359
 
Dati ufficiali FY 92.
 
 
====US Navy e Marines====
 
*Oltre 400 F-14A, A+, D
*Circa 340 A-6E
*Oltre 500 F-18
*Circa 200 AV-8
*Pochi A-4M e F-4S
*Circa 160 S-3
*Circa 300 P-3C
*Oltre 100 AH-1T/W
*E-2C, EA-6B, KA-6A, SH-3, SH-6, CH-46, CH-53, UH-1, SH-2, SH-60 e altri tipi minori
 
 
==Navi americane==
===Incrociatori lanciamissili===
Circa 10 anni dopo la fine della [[w:Seconda guerra mondiale|Seconda guerra mondiale]] l'esigenza di navi di nuova generazione, progettate fin dall'inizio per l'impiego di missili guidati, cominciò a ricevere la dovuta attenzione, con l'ideazione di diverse classi di unità tra le 3.000 e le 10.000 tonnellate.
 
Navi precedenti di tipo classico, che erano abbastanza spaziose per ricevere i nuovi sistemi d'arma, vennero ammodernate con costosi e complessi programmi d'aggiornamento, ma era una soluzione provvisoria prima che entrassero in servizio classi progettate ad hoc. Dopo parecchi anni in cui esse vennero considerate 'fregate missilistiche' (Hull classification symbol), le navi di oltre 6.000 tonnellate e armate con missili superficie-aria a lunga gittata, vennero alla fine classificate ufficialmente come 'incrociatori missilistici' (Hull classification symbol CG) oppure 'CGN' se a propulsione nucleare.
 
Le foto sono ingrandite per mostrare quanti più dettagli possibile, ma i particolari sono tali e tanti che è consigliabile cliccare su di esse per ottenere la migliore definizione possibile con le foto originali.
 
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[[Immagine: USS_Columbus_CG-12.jpg|400px|left|thumb]]
 
 
 
La Classe Albany era data da vecchi Classe Baltimore riattati per ospitare i missili e i radar moderni, negli anni '50. La nave era armata di 2 lanciamissili Talos e 2 Tartar, oltre a 1 ASROC. I Soli missili antiaerei erano 188. Le navi rimasero in servizio attivo fino agli anni '70.
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[[Immagine:USS_Boston_Cruiser.jpg|400px|left|thumb|Il Boston ripreso dopo l'ammodernamento, come si nota a poppa, dalla presenza dei 2 snelli lanciamissili binati per Terrier al posto della torre trinata da 203mm.]]
 
 
La classe Classe Boston era un altro derivato dei Baltimore, ma solo parzialmente riarmato con missili, 2 rampe per RIM-2 Terrier a poppa.
 
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[[Immagine:C2-CG09Underway.jpg|550px|left|thumb]]
 
 
Il primo incrociatore nucleare era il Long Beach, armato con missili Talos (1 rampa x52 missili) e 2 Terrier (2 rampe x 60 missili), e un radar FRESCAN per la scoperta aerea con antenna piana a scansione di fase nel torrione. Rimase esemplare unico, e venne via via ammodernato rimanendo in servizio per tutti gli anni '60, '70 e '80.
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[[Immagine:USS_HarryE.Yarnell%3B04011701.jpg|400px|left|thumb]]
 
 
 
 
 
 
La classe Classe Leahy era la prima di unità classificabili come incrociatori missilistici, anche se inizialmente definite fregate. Esse vennero realizzate in 9 esemplari all'inizio anni '60, assieme alla versione nucleare Bainbridge. Avevano 2 rampe di lancio per Terrier, ma nessun elicottero e poca artiglieria
 
[[Immagine:USS_Leahy_%28CG-16%29_underway_1983_No_2.jpg|350px|left|thumb|La zona poppiera del Leahy, armata con un lanciamissili Mk 10 e 2 radar SPG-55, era del tutto diversa dai successivi Belknap]]
 
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[[Immagine: USS_Belknap_official_photo.jpg|350px|left|thumb|I Belknap erano navi con poppa a specchio e non 'a incrociatore', avevano un hangar e un cannone da 127mm a poppa al posto del lanciamissili Terrier e dei 2 radar associati. Queste erano le differenze fondamentali con i precedenti Lehay]]
 
 
LA seconda serie di unità missilistiche era la classe [[Classe Belknap (incrociatore)|Belknap]], con altri 9 esemplari realizzati negli anni '60, oltre al prototipo nucleare Truxtun. Erano armati con un cannone da 127mm e un elicottero, ma questo comportò la rinuncia alla rampa di lancio poppiera, dimezzando il volume di fuoco missilistico antiaereo
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[[Immagine:USS_California_%28CGN-36%29.JPG|400px|left|thumb]]
 
 
 
La classe successiva fu la California, 2 unità nucleari dell'inizio anni '70. Era armata con 2 rampe missili, ma di tipo a medio raggio Tartar/SM-1 e priva di elicotteri (solo piattaforma di atterraggio)
 
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[[Immagine:USS_Texas_%28CGN-39%29.JPG|400px|left|thumb]]
 
 
 
 
Dopo le 2 California, la versione migliorata di questo progetto venne chiamata [[w:Classe Virginia (incrociatore)|Virginia]] e realizzata in 4 esemplari. Essa aveva cannoni da 127mm, elicotteri e missili SM-1, ma stranamente, con 2 rampe di lancio era presente solo una coppia di radar illuminatori a poppa, lasciando le rampe di lancio missilistiche con 24 colpi al minuto complessivi con appena 2 bersagli ingaggiabili e non sui 360 gradi. Anche per questo la classe Virginia migliorata non è stata concretizzata.
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[[Immagine:USS_Port_Royal_CG-73.jpg|550px|left|thumb]]
 
 
 
La classe di incrociatori 'definitivi' americani è data dalla [[w:Classe Ticonderoga (incrociatore)|Ticonderoga]], realizzata su scafo [[Classe Spruance (cacciatorpediniere)|Spruance]] in oltre 20 esemplari, dal 1983 agli inizi anni '90. Essa ha avuto il sistema radar [[SPY-1 AEGIS]] e 2 rampe di missili Mk 26, sostituite poi con 2 Mk 41 VLS aventi pozzi di lancio verticale.
 
 
 
 
 
 
===Cacciatorpediniere missilistici===
Gli [[w:Stati Uniti d'America|USA]] hanno presto installato missili su unità navali, con i primi progetti già studiati dai tempi della Seconda guerra mondiale, ma le realizzazioni per unità di media grandezza sono avvenute solo negli anni '60, con i cacciatorpediniere armati con missili Tartar SAM e ASROC. In seguito le navi si sono evolute, e attualmente i Burke sono le imbarcazioni militari combattenti di maggiore importanza, con i loro sistemi [[w:AEGIS|AEGIS]], della flotta USA.
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[[Immagine:USS_Morton_DD-948_starboard_side.jpg|400px|left|thumb]] Tra i primi tipi di cacciatorpediniere americani, una delle prime missilistiche è stata la [[Classe Forrest Sherman]], navi di media sofisticazione, con [[w:ASROC|ASROC]] e cannoni da 127 mm.
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[[Immagine:USS_Robison_DDG-12.jpg|400px|left|thumb|Anche se non risulta agevolmente dalla foto, la rampa Tartar è a poppa estrema]]
 
I 21 bastimenti [[w:Classe Charles F. Adams|Classe Charles F. Adams]] sono state tra le migliori navi della categoria fino agli anni '80. Essi nacquero come navi contraerei con missili Tartar negli anni '60, ma armati anche con cannoni e missili ASROC. Alcuni sono stati esportati.
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[[Immagine:USS_Deyo_%28DD-989%29.jpg|547px|left|thumb|I caccia classe Spruance hanno un aspetto imponente, grazie anche alle alberature, che gli danno un aspetto inconfondibile, da molti definito 'stile vittoriano']]
 
I 31 [[w:Classe Spruance|Spruance]] sono cacciatorpediniere di grande dislocamento, tra le navi dell'US NAvy di maggiore successo. Essi erano in origine sottoarmati, ma lo scafo molto capace ha dato modo di farli adeguatamente 'crescere' con armi e sensori migliori, fino ad arrivare ai tipi derivati classe Kidd e Ticonderoga.
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[[Immagine:Kidd_class_vs_Spruance_class.jpg|400px|left|thumb|Uno Sruance e un Kidd assieme danno l'occasione di notare le differenze tra i 2 tipi, come i radar e la rampa binata Mk 26 prodiera]]
 
La [[w:Classe Kidd|Kidd]], nota anche come Classe Hayatollah, è derivata dal progetto degli Spruance, cercando di estrapolarne una versione contraerea, armata sostanzialmente come i Virginia, incrociatori a propulsione nucleare. La caduta dello Sha fece sì che di 6 navi in ordine ne venissero realizzate solo 4, entrate in servizio negli anni '80 con la US Navy e attualmente cedute a Taiwan.
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[[Immagine:USS_Bulkeley_DDG-84.jpg|547px|left|thumb|Un'aggressiva e ben definita immagine di un 'Burke' Flight IIA]]
 
 
La nuova generazione è rappresentata dalla [[w:Classe Arleigh Burke|Arleigh Burke]], navi di prima linea americane standard, realizzate dai primi anni '90 in oltre 50 esemplari. Essi hanno il sofisticato sistema radar AEGIS e moderne formule costruttive, ma in origine non avevano hangar per elicotteri, carenza rimediata poi con le navi del Flight IIA.
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[[Immagine:USS_Zumwalt_%28DDG-1000%29_Design.jpg|400px|left|thumb]]
 
I cacciatorpediniere Zuumwalt sono costruzioni di nuova concezione, che saranno quando realizzate, ancora più moderni dei Burke, ma hanno attirato molte critiche e aizzato discussioni su come essere realizzati in concreto, tanto che il programma è in forte ritardo sul previsto. Il progetto contempla uno scafo di concezioni [[w:Tecnologia stealth|stealth]] molto spinte, elettronica allo stato dell'arte, missili a lancio verticale e un cannone da 155mm.
 
 
 
 
 
==Carri USA==
Lo sviluppo dei carri americani dalla fine della Seconda guerra mondiale ha avuto varie fasi, spesso di sviluppo innovatore (anche troppo, come nel caso dell' MBT-70), ma più normalmente di sviluppo graduale dei progetti via via approntati per succedersi e migliorare la forza delle truppe corazzate americane e occidentali.
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===Carri leggeri===
 
[[Immagine:M24-Chaffee-latrun-1.jpg|330px|right|thumb|M24 Chaffee è un carro estremamente compatto, molto più piccolo di quanto non sembri dalle sue apparenze]] L'[[w:M24 Chaffee|M24]] è risultato un ottimo carro leggero, entrando in servizio alla fine della guerra mondiale, aveva un cannone da 75mm su di uno scafo molto più leggero e mobile di quello dell' M4 Sherman. Esso ha avuto una carriera postbellica di tutto rispetto e in qualche nazione è sopravvissuto, riarmato e riequipaggiato, fino quasi ai giorni nostri.
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[[Immagine:M41-walker-bulldog-tank.jpg|330px|right|thumb|L'M41 Walker Bulldog]] L'M41 Walker Bulldog è stato il carro successivo, dei primi anni '50. Ha avuto un cannone da 76mm e in generale sembrava la versione miniaturizzata dell' M47. Era troppo pesante e grosso come carro armato leggero, e poco armato contro i carri medi e pesanti, ma superava i 70kmh ed era molto popolare. Rimane in servizio in qualche Paese asiatico e americano, o quantomeno lo è stato fino a non molti anni fa.
 
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[[Immagine:M551-Sheridan-latrun-2.jpg|330px|right|thumb|Un M551 Sheridan, con il cannone-lanciamissili a canna corta calibro 155mm.]] L'M551 Sheridan era un carro leggero avveniristico, dotato di un cannone lanciamissili da 155mm a bassa pressione, elevata mobilità e corazza in alluminio e acciaio. Nondimeno, ha avuto moltissimi problemi come affidabilità e armamento che non ha avuto minimamente il successo dei precedenti carri armati leggeri americani. Impiegato in Vietnam, in seguito non ha avuto molto altro da fare che simulare i veicoli sovietici nei centri addestrativi dell'US Army.
 
 
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[[Immagine:M8-Ridgeway-AGS.gif|300px|left|thumb|L'M8 in una prova di mobilità]]Il successore designato dello Sheridan è stato un mezzo molto tribolato, concettualmente. Sono stati prodotti prototipi di veicoli con cannone da 75mm come l'ARES, ma il carro leggero M8 con arma da 105mm, corazzato in titanio e Kevlar con vari livelli di protezione possibili, non è stato adottato,(il costo di una serie di 300 veicoli, 8 milioni di dollari l'uno, proposto 10 anni fà a Taiwan mentre il Leclerc pesante era offerto a 6,8, appare un motivo molto convincente per capire tale situazione). Lo Stingray (altro carro leggero con il 105mm) è andato alla Thailandia, dimostrando, a quanto ha riportato la stampa, una notevole fragilità strutturale, per via della leggera costituzione abbinata ad un armamento potente e un'elevata mobilità.
 
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===Carri medi===
 
[[Immagine:M26-Pershing-Vettweiss-194503.jpg|320px|right|thumb|Un Pershing in azione]]Il carro [[w:M26 Pershing (carro armato)|M26 Pershing]] ha avuto il tempo di sparare qualche colpo durante la seconda guerra mondiale, ma esso è meglio ricordato per il servizio reso nel dopoguerra, come durante la Guerra di Corea. Aveva un potente cannone da 90mm e una corazza da 100 assai inclinata, e per la prima volta poteva competere ad armi pari con i Panzer tedeschi. Il peso era di 40 tonnellate circa, e la potenza del motore di 500hp. La versione con il 105mm si chiamava M45, ma esso aveva un'obice di supporto, non un cannone ad alta velocità. Gli M26 entrarono in servizio anche nell'Esercito Italiano del dopoguerra. Il mezzo, che all'inizio era considerato un carro pesante, venne nel periodo postbellico riclassificato carro medio.
 
 
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[[Immagine:Marines-tank-Korea-19530705.JPEG|320px|right|thumb|M46 dei marines in Corea]] Il Pershing aveva potenza di fuoco e protezione adeguata, ma non aveva un motore all'altezza della situazione. Per questo venne approntato l'[[M46 Patton]], di qualche anno successivo, per avere un mezzo più mobile grazie alla presenza di un potente motore a benzina di 800hp circa. Combatté anch'esso in Corea, dove si comportò assai bene, ma l'US Army era già alla ricerca di qualcosa di meglio, soprattutto l'armamento in torretta lasciava molto a desiderare.
 
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[[Immagine:M47.jpg|320px|right|thumb|M47 Patton]] Anche l'M46 era un mezzo di transizione. Per ottenere lo sfruttamento pieno del cannone venne ideato un nuovo carro, il T42, con la torretta munita di telemetro ottico. L'approntamento del nuovo mezzo e l'emergenza della Corea costrinsero a stringere i tempi e allora la torretta venne abbinata allo scafo dell'M 46. Questo originò l'M 47 Patton, mezzo prodotto in grande quantità ed esportato in numerose nazioni, mano a mano che l'US Amry, non convinto nemmeno di questo nuovo mezzo, aveva la disponibilità degli M 48. L'Italia ne ebbe centinaia, che ricostituirono la forza corazzata dell'esercito rimanendo fino alla fine anni '80
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[[Immagine:M48A1-Patton-tank.jpg|320px|right|thumb|L'M48 è stato l'unico dei carri di questa serie ad essere comunemente chiamato 'Patton']] L'M 48 era riprogettato rispetto all'M 47. Questa ennesima macchina dal nome Patton era munita di una torretta diversa, dal profilo più basso e più voluminosa. Non aveva, a dire il vero, una grande superiorità rispetto all'M47, ma venne giudicato migliore e sottoposto ad aggiornamenti vari, con i quali ha avuto motori diesel e poi cannoni da 105mm, tanto da risultare preferibile al successivo M60 per molti clienti. Il veicolo entrò in servizio a metà anni '50. Fu forse il primo carro americano ad essere munito di sensori IR notturni.
 
 
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===Carri pesanti===
[[Immagine:M103_Heavy_tank_at_Ft_Lewis_Military_Museum.JPG|330px|left|thumb]] L'[[M103 (carro armato|M103]] è stato l'unico carro armato pesante dell'esercito USA entrato in servizio e rimastovi fino all'ultimo con questo ruolo, quello di sostegno ai carri medi e contrasto ai mezzi pesanti come quelli della serie Stalin. Essenzialmente si trattava di un carro M48 ingrandito a sufficienza per portare un cannone da 120mm. Non ebbe mai sufficiente successo, per via delle mediocri doti di mobilità possedute, ed ebbe lo strano destino di essere nonostante questo, assegnato ai Marines americani, che certo non erano molto interessati ad un tale mostro meccanico.
 
 
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===MBT===
 
[[Immagine:M60_Patton.jpg|330px|right|thumb|M60]] L'M 60 era l'ultimo 'Patton', equipaggiato fin da subito con un diesel, e dotato di una torre specificatamente progettata per ospitare un cannone da 105mm. Questo lo rese il primo 'MBT' (Main Battle Tank, carro da battaglia principale) americano, ovvero un mezzo unificato che potesse svolgere i ruoli prima assegnati a carri leggeri, medi e pesanti. Sopratutto tra queste 2 categorie avvenne la fusione di ruoli, mentre i mezzi leggeri ebbero una maggiore indipendenza da questa rivoluzione.
 
Esso ebbe un successo relativo, perché costava il triplo di un M48 ed era molto (troppo) alto. Mano a mano, entrando in servizio attorno agli inizi anni '60, lo ha sostituito nell' US Army ed è stato esportato in numerosi Paesi, ma non è mai stato considerato un pieno successo, soprattutto nella fallimentare versione M60A2 con cannone lanciamissili da 155mm. Gli M48 ammodernati hanno tenuto la concorrenza a lungo prima di cedere alla massa di carri ex-statunitensi, praticamente regalati a numerose nazioni dopo la fine della Guerra Fredda, ed equipaggiati con un sistema di immagine termica generalmente non presente sugli M48, aggiornati negli anni '60-70.
 
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[[Immagine:MBT-70.jpg|330px|right|thumb|MBT-70]] L'MBT-70 ha tentato di costituire l'elemento di rottura rispetto alla tradizione, con un cannone lanciamissili da 152mm e il pilota in torretta. Programma tedesco-americano, non ha avuto nessun successo e non è entrato in produzione fallendo là dove il sovietico T-64, sia pure con difficoltà, è riuscito, il balzo generazionale rispetto ai mezzi precedenti. In seguito alcune idee saranno riprese per i carri successivi.
 
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[[Immagine:OCPA-2005-03-09-165522.jpg|330px|right|thumb|M1 Abrams]] L'M1 Abrams è stato il successore designato degli M60, gli ultimi della serie Patton. Esso si è dimostrato un carro di notevole successo, soprattutto contro i malcapitati reparti iracheni. Inizialmente ferocemente criticato per l'affidabilità e sempre anche per i costi, risultati più che doppi rispetto all'M60, l'M1 era armato inizialmente con lo stesso cannone dei carri precedenti. Riarmato poi con il pezzo da 120mm è risultato molto più efficace. La corazza, composita, è stata migliorata, mentre il motore a turbina, potente e compatto, è risultato molto dispendioso in termini di consumo, e i successi export sono stati, forse in conseguenza di questo, relativamente ridotti, malgrado la carriera bellica.
 
 
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==Artiglierie USA==
===Campali===
Le [[w:artiglieria|artiglierie]] semoventi sviluppate per l'[[w:US Army|US Army]] dagli anni '40 in poi sono state influenzate dalle capacità della forte industria meccanica e motoristica americana, nonché da una mentalità militare aperta alla guerra mobile, certamente molto aiutata dalla robusta base industriale. Lo studio delle operazioni belliche reali e i progressi tecnologici hanno contribuito a tenere sempre alto il livello di efficienza dell'artiglieria semovente americana, largamente prodotta sia nella categoria campale, che contraerea e controcarro. Qui viene analizzata l'evoluzione della prima di queste tipologie.
 
===L'evoluzione tecnica e dottrinale===
Inizialmente si trattava soprattutto di rendere i cannoni altamente mobili su terreno vario, perché nonostante gli affusti moderni, con ruote pneumatiche, e veicoli di traino come autocarri ad alta mobilità e trattori cingolati, il modo migliore per permettere all'artiglieria di seguire fanti e carristi era sistemarla direttamente su di un veicolo, meglio se cingolato. Inoltre in tal modo era possibile entrare e uscire dall'azione in pochissimo tempo, l'efficienza era meno determinata dalla stanchezza degli uomini, vi era una certa protezione di armatura. Ma i primi mezzi non avevano protezione superiore per un fatto di peso.
 
Con l'avvento dell'era nucleare si avvertì la necessità di mezzi protetti integralmente, ma questo portò a veicoli spesso troppo goffi e pesanti. Così si giunse alla terza fase, quella di sfruttare le tecnologie correnti, come quella delle leghe d'alluminio, per dare ai mezzi un'elevata mobilità, oppure artiglierie di grande potenza e gittata. In seguito si è curata la precisione, la gittata e la cadenza di tiro, grazie anche alla diffusione di computer tattici e sistemi di navigazione terrestre.
 
Lo sviluppo più recente, il programma Crusader, cercava di mettere in un solo scafo tutte le esigenze, inclusa quella di una elevata protezione, ma ha raggiunto le 55 tonnellate e ad un certo punto, dopo aver cercato di riprogettarlo per 'appena' 40t. di peso complessivo, è stato abbandonato, anche a causa dei soldi necessari per le guerre regionali in cui l'US Army è impegnato dall'inizio del millennio.
 
In genere, la presenza dei semoventi si rinviene nell'organico delle unità statunitensi meccanizzate e corazzate (e non, per esempio, le unità aviotrasportate), con gruppi di 3 batterie su 6 pezzi l'una assegnati alle brigate. I semoventi in parola sono da 105 o più generalmente, da 155mm. (almeno dai tempi dell'introduzione dell'M109). Anche gli M110 da 203mm sono stati assegnati alle unità divisionale, mentre l'M107 era dato in carico ai corpi d'armata, pur non avendo proiettili nucleari.
 
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[[Immagine:M7-Priest-OWI-1.jpg|370px|thumb|Notare l'obice al centro dello scafo]]
 
Il primo semovente di successo, dopo esperimenti vari con i semicingolati e cannoni da 75mm, si ebbe con l'[[Semovente M7 Priest|M7 Priest]], basato sull'obice divisionale da 105mm M2 e sullo scafo dell'[[M4 Sherman]]. Esso partecipò a tutte le campagne dalla metà della [[Seconda guerra mondiale]], ampiamente apprezzato per le sue caratteristiche complessive, malgrado fosse scoperto sul tetto. Un altro progetto, realizzato in pochi esemplari, era l''''M37''', con lo stesso obice ma scafo del carro leggero [[M24 Chaffee]], per contenere i pesi, che tendevano ad essere eccessivi nel caso del Priest.
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[[Immagine:155mm-GMC-M12-France-1944.jpg|350px|thumb|Francia, 1944:M12 spara a basso angolo sull'orizzonte]]
 
Grossomodo in contemporanea, venne progettato un altro semovente, l''''M12''' da 155mm., ma stavolta con meno successo, anche perché basato sul più vecchio scafo del carro medio [[Carro medio M3|M3]]. In effetti soltanto 100 esemplari vennero realizzati, ed impiegati solo dal 1944, ovvero 2 anni dopo la produzione del primo esemplare. Caratteristica la presenza delle centine per sostenere un telo protettivo, perché anche questo mezzo non aveva il tetto, a causa della necessità di contenere i pesi.
 
 
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[[Immagine:155mm-GMC-M40.jpg|350px|thumb]]
 
Il successivo passo fu l'uso dello scafo M4 Sheman anche per le artiglierie pesanti, e l'[[w:Semovente M40|M40]] che ne derivò si dimostrò molto più riuscito, rendendo pratica la realizzazione di un semovente d'artiglieria pesante. Questo mezzo è stato utilizzato a lungo nel dopoguerra, ma ha ceduto il posto ai semoventi di generazione successiva, quando questi si sono concretizzati.
 
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[[Immagine:Self-propelled-gun-korea-19510625.jpg|300px|thumb|M41 in azione in Corea]]
 
Un altro semovente di prima generazione è stato l''''M41''', chiamato anche -assai insolitamente- con un nome proprio, 'Gorilla'. Esso era uno scafo del veloce carro leggero M 24 Chaffee, ma armato con un'obice da 155mm in postazione scoperta. Venne usato in [[w:Corea|Corea]]. Rimpiazzato dall''''M44''', che era basato sulla meccanica del carro leggero M41 Walker Bulldog. Se si considera che anche gli altri semoventi basati sullo scafo Chaffee vennero contemporaneamente sostituiti da quelli estrapolati dall'M41 (M52 al posto dell'M37 per i semoventi da 105mm, M42 al posto dell'M18 per i semoventi AA da 40mm.) si ha meglio l'immagine del ricambio che i semoventi americani ebbero all'inizio degli anni '50 grazie al nuovo carro leggero.
 
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[[Immagine:M52-latrun-1.jpg|350px|thumb|M52 del museo di Latrun]]
 
I cambiamenti dottrinali postbellici originarono l''''M52''': le artiglierie M7 e M37 erano entrambi sistemi a cielo scoperto, e per dare agli equipaggi una protezione adeguata all'era nucleare venne realizzato questo curioso veicolo, con il guidatore in torretta e la meccanica del carro leggero M41, a sua volta il successore dell'M24. Realizzato negli anni '50, era un mezzo che si poteva considerare di seconda generazione.
 
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[[Immagine:M107-Romach-beyt-hatotchan-2-1.jpg|400px|thumb|M107 israeliano]]
 
Il più notevole dei cannoni semoventi americani era l''''M107''':negli anni '60 entrarono in servizio nuovi veicoli, caratterizzati da maggiore velocità, motori diesel e altre migliorie dei precedecessori che, come nel caso dei semoventi '''M53''' (155mm) e '''M55''' (203mm), stavano diventando degli autentici mostri meccanici, lenti e goffi, oltreché costosi. La soluzione drastica di 'dimagrimento' vide l'artiglieria a lunga gittata lasciata senza protezione, e così accadde che il [[Semovente M107]] fosse solo poco di più che un cannone motorizzato piuttosto che un vero e proprio mezzo da combattimento. Esso poteva sparare con relativa sicurezza solo per via della lunghissima gittata posseduta dalla bocca da 175/60mm. Entrò in servizio con molti eserciti negli anni '60, poi via via convertito allo standard M110.
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[[Immagine:M108-105-mm-howitzer-vietnam.jpg|350px|thumb|M108 in Vietnam, notare lo scafo e la torretta, praticamente uguali a quelli dell'M109]]
 
Un'alto veicolo appartenente alla 'century series' delle artiglierie americane era l''''M108''', l'ultimo americano da 105mm. La genia dei sistemi USA d'artiglieria 'leggera' è grossomodo questa: '''M7'''-'''M37'''-'''M52'''-'''M108'''. Con struttura in alluminio e torre brandeggiabile, l'M108 era un veicolo molto mobile, ma il 'fratello' M109 aveva lo stesso scafo e una ben maggiore potenza di fuoco. Così l'M108 venne presto rimpiazzato e dimenticato, sparendo dall'inventario dopo gli anni '60.
 
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[[Immagine:M109-beyt-hatotchan-2.jpg|400px|thumb|M109 israeliano ammodernato]]
 
Il [[w:Semovente M109|Semovente M109]] è stato il veicolo americano che meglio si è avvicinato alla configurazione 'definitiva' per un semovente campale. Scafo e torretta in alluminio, motore diesel, obice da 155mm. Il mezzo ha eclissato il coevo e analogo M108 e si è dimostrato in grado di subire aggiornamenti importanti, specie per quello che riguarda il pezzo d'artiglieria, che ha aumentato molto la gittata. Questa era in origine poco importante rispetto alla mobilità elevata, considerando anche le lezioni che erano state tratte dai colossali mezzi come l'M53 e 55. È il semovente occidentale di maggior successo, non soltanto tra quelli d'artiglieria campale. La genia dei semoventi americani da 155mm. è la seguente: '''M12'''-'''M40'''-'''M41'''-'''M44'''-'''M55'''-'''M109'''-'''Crusader''' (quest'ultimo, dopo accaniti dibattiti, è stato recentemente cancellato dai programmi dell'US Army)
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[[Immagine:M110-203-mm-howitzer-yuma-1975.jpg|350px|thumb|M110 base, a Yuma, 1975]]
 
Il cingolato '''M110''' è stato un altro sistema nato agli inizi degli anni '60. I semoventi d'artiglieria pesante precedenti, come l'M53 e M55, erano troppo grossi, lenti e pesanti, così venne progettato uno scafo per portare artiglierie a lungo raggio e elevata potenza. Un prototipo con il 155mm venne giudicato troppo leggermente armato, ma quello con il cannone da 175mm (M107) e quello con il 203mm (M110) vennero omologati per la produzione. L'[[w:Semovente M110|M110]], con un obice da 203/25, poi da 203/39mm. è stato un sistema di notevole successo e diffusione, anche se la vulnerabilità dei serventi e la gittata ridotta lo hanno reso di utilità dubbia. Esso non aveva infatti la gittata dell'M107, ma con la nuova bocca da fuoco si è dimostrato un compromesso buono a sufficienza per far modificare a questo standard gli M107 stessi. In seguito è andato fuori servizio, soprattutto per la concorrenza degli M109 con cannone a gittata prolungata.
 
 
 
==Semoventi antierei==
 
=== M15 ===
[[Immagine: M15_MGMC.jpg‎ |250px|thumb|L'M15 aveva una piattaforma ripiegabile attorno al cannone]] Tra i primissimi esempi di semovente d’artiglieria antiaereo americano venne prodotto il semicingolato [[w:M15 (semicingolato)|M15]], armato con un cannone da 37mm e 2 da 12,7mm. Altre versioni avevano 4 mtg da 12,7mm. M2 HB, ma tutti avevano l'origine dai semicingolati della serie [[w:M2 Half-track (trasporto truppe)|M2]]/[[w:M3 Half-track|M5]], standard nelle forze armate americane.
 
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== M42 Duster ==
[[Immagine: M42-Duster-latrun-1.jpg|250px|thumb|L'M42 Duster]]
Dopo l'[[w:M19 (semicingolato)|M19]] basato sullo scafo del carro leggero M24 Chafee, e che aveva un'impianto binato da 40mm nella parte posteriore del veicolo, arrivò l'M42 Duster, agli inizi degli anni '50, che aveva uno scafo derivato da quello dell'M41 Walker Bulldog. Questo scafo era un poco più grande e poteva consentire l'istallazione sulla parte anteriore del veicolo. Esso ebbe molto successo e venne adottato in 500 esemplari dall'Esercito tedesco, tuttavia aveva anche numerosi punti deboli, come la mancanza di protezione e di radar di tiro.
 
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== M163 ==
[[Immagine: M163-VADS-fort-bliss-2.jpg|250px|thumb|L'M163 VADS]]
Il cingolato [[w:M163 VADS|M163 VADS]] della fanteria venne utilizzato, negli anni '60, anche come semovente antiaereo di generazione successiva all'M42, armato coun un cannone a 6 canne Vulcan M61, istallato su di una semplice torretta e con un telemetro radar. Pur avendo vantaggi nell'ingaggio di bersagli a bassa quota e in termini di cadenza di tiro, oltre a offrire protezione per l'equipaggio e capacità anfibie, il mezzo era assai discutibile, la cadenza di tiro era pagata con una minore gittata e la mancanza di apparati di tiro ognitempo continuava ad essere un problema. Esso era generalmente considerato inferiore allo [[w:ZSU-23-4 Shilka|ZSU-23-4 Shilka]] sovietico.
 
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== Chaparral ==
[[Immagine:Chapparal-19910316.JPG|250px|thumb|Il sistema di lancio del Chaparral, con le rampe di lancio vuote]]
Il semovente Chaparral era basato sull'abbinamento del cingolato M548 e dei missili Sidewinder. Sia pure nei suoi limiti, esso era un sistema ragionevolmente efficiente, anche se ebbe bisogno di diversi ammodernamenti per migliorare l'efficacia complessiva. Fino alla fine degli anni '80 erano presenti, per ciascuna divisione americana, 24 Chaparral e 24 M163
 
<br clear=all>
 
== M247 ==
[[Immagine: M247 2.jpg|250px|thumb|L'[[M247 Stg. York]], dal nome di un'eroe della Prima guerra mondiale]]
La soluzione ai limiti dell'M163 venne concretizzata nel semovente [[w:M247 DIVAD|M247]], ma questa si rivelò un rimedio peggiore del male. Esso venne provato alla metà anni '80, e nella sua forma definitiva aveva un sistema di tiro con 2 radar diversi, un paio di cannoni da 40 mm L70 e uno scafo di M48.
 
Esso era una sorta di ritorno al concetto dell'M19/42, ma gli apparati di fuoco si dimostrarono affetti da una serie di problemi insormontabili, nonostante fossero basati sul radar dell'F-16.
 
Alla fine, vennero prodotti solo una cinquantina di esemplari e il costoso programma ebbe termine. Nel frattempo, mentre gli americani fallivano nello schierare un veicolo paragonabile al Gepard, l'URSS riuscì a fare un passo in avanti ulteriore con il [[w:2S6 Tunguska|Tunguska]].
 
===Semoventi Stinger===
Gli ultimi ritrovati in questa categoria sono i veicoli armati con lo Stinger: il Bradley con cannone da 25 mm può agire contro elicotteri, mentre al posto dei TOW è stata istallata una rampa con 4 Stinger. Una soluzione simile si è verificata anche col semovente Avenger, basato sull'Hummer e munito di rampa ottupla per Stinger. I veicoli sono in servizio in quantità e sono stati anche esporati, data la loro relativa efficacia e semplicità d'uso: hanno una torretta con i missili in gruppi di 4, inizialmente almeno anche due mitragliatrici da 12,7 mm o una da 12,7 a 3 canne rotanti, camera termica e data-link per ottenere allarme precoce su eventuali nemici in arrivo.
 
 
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||[[Immagine:1BFV01.jpg|thumb|300px|M2 Bradley]]||L' [[M2 Bradley]] e la sua versione da cavalleria, molto meno nota, l'M3, con equipaggio ridotto e maggiore munizionamento, era stato pensato come evoluzione progressiva degli M113 dei tipi più avanzati, ma lo sviluppo diede luogo ad una macchina costosissima e pesante, che lasciava poco spazio alla fanteria. La nuova macchina arrivò in servizio, tra mille polemiche, nel 1982 e la produzione arrivò rapidamente, nonostante tutto, a 600 mezzi annui.[http://commons.wikimedia.org/wiki/Bradley_IFV]
|}
 
 
 
 
 
La '''Century Series''' identifica i caccia supersonici americanidell'USAF, di prima generazione, ed è stata una componente culturale, oltre che storica e tecnica, del progresso recente. Nei primi anni ’50 le tecnologie erano mature a sufficienza per tentate di dare ad aerei operativi capacità supersoniche, ora che i motori erano abbastanza potenti, ma soprattutto, venne ideata un’aerodinamica adatta a superare la delicatissima fase transonica. La principale innovazione fu la ‘regola delle aree’ o fusoliera ‘a vite di vespa’ o ‘a bottiglia di Coca-cola’.
 
In ogni caso, i nuovi caccia supersonici erano attesi e vennero poi sostenuti da una popolarità che in america andava da Hollywood alle scolaresche, e in pochissimi anni si arrivò ai limiti del muro ‘del calore’ con macchine capaci di volare a mach 3 e oltre, realizzate in titanio, come l’XF-103 e l’XF-108 Rapier, per poi arrivare ad altri velivoli straordinari, quelli della famiglia Blackbird. Da notare come all'epoca non si realizzava che la velocità operativa dei caccia muniti di postbruciatore era, mediamente, solo poco più elevata di quella dei loro antenati, mentre il consumo di carburante rendeva difficile raggiungere le prestazioni teoriche di questi apparecchi. La cosa migliore era la velocità di salita, molto maggiore per i nuovi caccia, ma la velocità di crociera a mach 1+ rimase un sostanziale miraggio, perchè solo macchine ben più pesanti avevano l'efficienza e l'autonomia necessaria. Per i caccia monomotori, invece, era normale essere a corto di carburante dopo 5-10 minuti a piena potenza.
 
Altri velivoli della Century Series sono venuti dopo, come il [[General Dynamics F-111]] Aardwark, ma si è trattato spesso di designazioni di comodo, come per i vari caccia sovietici in servizio sperimentale nell' USAF ( come i [[MiG-23]] ex-egiziani), e il [[Lockheed F-117]] Night Hawk, che non è nulla di simile alla serie originariamente pensata. Come curiosità, originariamente l'USAF intendeva anche 'riciclare' l'F-4 Phantom II nella Century Series, chiamandolo F-110 Spectre. Lo smacco di essere costretta ad adottare aerei della Marina deve essere stato difficile da accettare.
 
Le voci seguenti sono una rassegna degli aerei per i quali esistono su Commons fotografie. La descrizione di dettaglio delle armi è lasciata alle pagine monografiche a cui i link rimandano, mano a mano che queste vengono approntate e alle quali si rimanda il lettore.
 
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[[Immagine:F-100A.jpg|300px|left|thumb|L’F-100A: come tutti i Super Sabre aveva l'ala a freccia]] Il primo caccia ‘Century series era in [[North American F-100]] Super Sabre, derivato attraverso la versione navale Fury, dal famoso F-86 che stava combattendo in Corea. Il primo arrivò in volo attorno al [[1953]], pochi anni dopo la macchina entrò in servizio. L’F-100 era un velivolo potente, ma non molto riuscito come caccia, essendo diurno e solo marginalmente supersonico, mentre venne utilizzato, nella sua forza bruta, come cacciabombardiere, finalizzando le sue ambizioni ‘supersoniche’ nello sgancio di bombe sul Vietnam, dove totalizzò oltre 300.000 missioni. IL rateo di perdite per incidenti era allarmante, e non pochi piloti ebbero a ridire sul nome ‘Super Sabre’, ma questa macchina fu la prima della Century series e venne anche esportata in alcuni Paesi. Un'estremo sviluppo era l'YF-017, che però perse la gara contro l'F-105 per un cacciabombardiere supersonico. Aveva una caratteristica inconfondibile, le prese d'aria sopra la fusoliera (che certamente non si sarebbero accordate bene con le manovre ad alto angolo d'attacco).
 
 
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[[Immagine:McDonnell_F-101_Voodoo.jpg|300px|left|thumb|Il Voodoo aveva una fusoliera slanciata, piani di coda a 'T' e una piccola ala a freccia]] Anche il secondo caccia della seria, il [[McDonnell F-101]] Voodoo era derivato da macchine precedenti, i caccia XF-88, di scorta a lungo raggio, mai entrati in servizio. Il Voodoo era una macchina avanzata e potente, con motori J79, ma essa ebbe gravi problemi di affidabilità. Venne usato come caccia intercettore e, in Vietnam, come efficiente ricognitore. Ma i suoi problemi non furono mai totalmente risolti, almeno fino a quando non diventò assai obsoleto. Assieme al McDonnell F3H Demon fu peraltro l’antenato del famoso F-4 Phantom.
 
 
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[[Immagine:F102_4.jpg|300px|left|thumb|L’F-102 Delta Dagger aveva una pulitissima ala a delta]] Un’altra macchina della serie era il [[Convair F-102]] Delta Dagger, aereo da intercettazione esclusivamente versato in tale ruolo, con un'ala a delta di disegno molto semplice e essenziale. Esso era il primo intercettore supersonico con capacità ognitempo. L’aereo era però sottopotenziato e poteva mantenere solo per brevi tratti la velocità supersonica, comunque solo marginalmente oltre mach 1. La macchina entrò in servizio nel 1955 e vi rimase per qualche decennio. Esso ha il poco invidiabile primato di essere tra i pochi aerei occidentali ad avere un bilancio passivo contro i velivoli sovietici, infatti in Vietnam un F-102 venne abbattuto da un MiG-21. Tra i reparti che non ebbero il rischio di partecipare alla guerra vi era quello in cui militò brevemente l’attuale presidente degli USA
 
 
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[[Immagine:Republic_XF-103_mock-up.jpg|250px|left|thumb|Il mock.up in fase di assemblaggio. Ala a delta caudato]] Il [[Republic XF-103]] era uno straordinario ed ambizioso apparecchio da intecettazione ipersonico, capace di superare mach 3 e fatto in titanio. Questo potente aereoplano era troppo in avanti per le tecnologie degli anni '50 e quando, nel 1957,venne cancellato non era stato assemblato nemmeno un prototipo volante. L'aereo comunque introdusse l'idea di sistema d'arma integrato, e anche di costruire macchine con leghe di titanio per resistere al calore.
 
 
 
 
 
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[[Immagine:NF-104.jpg|250px|left|thumb|Una cosa che lo Starfighter faceva bene era salire, come mostra questo NF-104, aereo sperimentale della Nasa, con un motore a razzo ausiliario. Ala trapezioidale ,piani di coda a T]] Il [[Lockheed F-104]] fu il primo aereo con velocità da mach 2 ad entrare in servizio, poco dopo il 1955. A parte l’alta velocità, esso era carente in numerose cose, con un’ala troppo piccola che dava luogo ad un carico alare alto, una manovrabilità ridotta, il problema dell’’accoppiamento inerziale’ che consiste in un’eccessivo squilibrio tra la massa delle ali e quella della fusoliera, e infine i piani di coda a T favorivano la salita in quota quanto il fenomeno del ‘[[superstallo]]’. Aereo dalle prestazioni eccezionali, ma dal modesto carico utile, come anche l’autonomia, venne poco apprezzato in patria e usato con scarsi risultati in Vietnam. Gli indiani lo temevano nel 1965, ma lo sconfissero più volte con i MiG-21 nel 1971 (guerre indo-pachistane). La storia dell’aereo, molto movimentata considerando la modestia numerica delle versioni americane, sarebbe finita lì se non fosse stato scelto dalla NATO come aereo tuttofare, con una produzione di oltre 2000 macchine migliorate G/S. I piloti in genere lo amavano e lo rispettavano per la straordinaria velocità ma anche per la bravura richiesta per pilotarlo. Nondimeno, ebbe 250 incidenti (su 900) nella Luftwaffe, e 150(su 350) nell’AMI. Nessuno, curiosamente, in Spagna.
 
 
 
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[[Immagine:F-105.jpg|300px|left|thumb|Il possente F-105 aveva ali a freccia]] Il [[Republic F-105]] Thunderchief è stato l’ultimo della genia iniziata con il P-47, se non con il P-35 (a meno di non considerare tale anche l’A-10). La macchina venne dotata di un motore J-75 da 12 tonnellate di spinta, ma era usata essenzialmente come bombardiere tattico nucleare , poi convenzionale. Venne usato in Vietnam, dove abbattè 28 MiG, curiosamente tutti del tipo –17, ma ebbe da questi almeno 24 perdite. I suoi attacchi furono devastanti, ma le perdite oltrepassarono i 330 velivoli, cosa che praticamente estinse l’aereo e lo fece sostituire dagli F-4. Gli ultimi, pochi biposto, sopravvissero fino al 1984.
 
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[[Immagine:Delta-Dart-DF-ST-85-09772.JPEG|300px|left|thumb|L’F-106 Delta Dart nel suo elemento naturale, la stratosfera. L'aereo aveva ala a delta]] Il [[Convair F-106]] Delta Dart era un caccia veloce e di ottime qualità, forse l’unico Century series rimpianto dai piloti americani. Era l’affinamento del predecessore F-102, con il voluminoso e potente motore J-75, e soprattutto un design a regola delle aree, per una minore resistenza alle velocità transoniche. Oltre 300 prodotti dagli ultimi anni ’50.Il confronto con l’F-4 Phantom gli fu fatale e per gli altri ordini venne soppiantato da questo, anche se ad alta quota aveva una migliore agilità.
 
Nell’insieme il Delta Dart, con un raggio d’azione minore di quello dell’F-102 ma con la possibilità di essere rifornito in volo, è stato penalizzato dalla mancanza di armamento adeguato, essendo costituito da scarsamente affidabili missili Falcon e da razzi nucleari Genie. Nondimeno, ebbe almeno 20 ammodernamenti fino a quando uscì di scena, nel 1988
 
 
 
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[[Immagine:F-108_mockup.jpg|250px|left|thumb|Simulacro dell'XF-108, ala a delta]]Il [[North American XF-108]] Rapier era un'altro avveniristico intercettore da mach 3, quasi coetaneo con l'XF-103, ma dotato di maggiore raggio d'azione. Esso ebbe tuttavia un tale costo e difficoltà di realizzazione che venne abbandonato già nel 1959. Lo stesso anno entrava in servizio il caccia F-106, aereo da mach 2,3, ma capace di dare una molto migliore resa operativa.
 
 
 
 
 
 
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[[Immagine:F-111F_dropping_high-drag_bombs.jpg|300px|right|thumb|L'F-111 era il primo aereo entrato in servizio con ala a freccia variabile]] Il [[General Dynamics F-111]] Aardvark era un bombardiere tattico supersonico. Esso era l'aereo 'multiruolo' voluto da McNamara, venne pensato come intercettore a lungo raggio navale (F-111B), dalla cui tecnologia naque il più agile F-14, e come bombardiere tattico, in cui eccelse, dopo però non poche tribolazioni, introducendo per la prima volta la capacità di volo radente ognitempo e automatico. Esso è ancora in servizio in Australia, ma ebbe il battesimo del fuoco in Vietnam.
 
 
 
 
 
 
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[[Immagine:US_Air_Force_F-117_Nighthawk.jpg|300px|left|thumb|L'F-117 con una particolare ala a freccia e piani di coda a farfalla]] Il [[Lockheed F-117]] Nightawk ha introdotto un'altra tipologia di capacità di interdizione, quella della ridotta evidenza radar e IR (stealthness), che ha reso non del tutto necessario il volo radente, e certo non quello a velocità supersonica. Questo tipo di 'furtività' di seconda generazione, basato su di un disegno 'intelligente' della macchina, è quindi anche più economico dei costosi apparecchi da mach 2. Dato l'aspetto, l'aereo venne da molti ribattezzato 'l'aereo invedibile' piuttosto che 'invisibile'. Pare che Kelly Johnson disse al capoprogettista Ben Rich 'quel coso non volerà mai!' ma la presenza dei computer di volo ha permesso alla macchina di restare controllabile nonostante l'aspetto bizzarro del design stealth di prima generazione, caratterizzato da superfici piatte e fortemente angolate. La macchina è solo marginalmente, se lo è, supersonica, rientrando a stento nella 'Century series' per la caratteristica fondamentale richiesta, il volo livellato oltre mach 1.