Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Portogallo: differenze tra le versioni
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In queste pur modeste forze erano nondimeno disponibili apparecchi piuttosto rari ad incontrarsi in altre aviazioni: uno dei gruppi aveva 20 A-7P, di gran lunga le macchine più potenti della FAP, mentre gli altri due avevano 20 G91R/3+ 8 G91T/3 e 20 G91R/4 + 2 T/3 (I G.91 portoghesi furono gli unici che videro combattimenti reali, in Angola, e alcuni restarono in carico a quella forza aerea dopo il 1975). I 4 C-212B spagnoli assicuravano la ricognizione evidentemente marittima, non vi era la necessità di reparti da ricognizione terrestre visto che tutti i G.91 (ex-tedeschi, inclusi i T/4 che avrebbero dovuto andare a Grecia e Turchia) erano dotati di camere fotografiche diurne. La dotazione di aerei da trasporto pesante era di 5 C-130H, quello leggero aveva 12 C-212 spagnoli. La missione di ricerca e soccorso era assicurata sa un gruppo su 6 C-212 e due con 12 AS-330 Puma. I gruppi elicotteri avevano gli ultimi 37 Aluette III di un ordinativo di 142 (presumibilmente molti andarono persi nella guerra in Angola), i due di collegamento 32 Reims-Cessna FFTB337G. Infine l'addestramento verteva su un gruppo con 30 DH Chipmunk basici, uno con 24 T.37C e uno su 2 C-212A e 3 Aluette II.
Tra gli ordinativi previsti, 12 elicotteri A.109 di cui 4 con missili TOW (forse 4 per macchina), -che a quanto pare non vennero mai consegnati- 3 C-130H e sopratutto altri 30 A-7P, che avrebbero equipaggiato almeno un altro squadrone cacciabombardieri. Pur essendo meno agili e privi di macchine fotografiche, questi vecchi A-7 aggiornati al nuovo standard 'portoghese' avrebbero assolto una preziosissima funzione di attacco a lungo raggio, anche navale e limitatamente ognitempo, caricando un totale di 6.800 kg (e anche oltre in sovraccarico) e trasportando 24 bombe a 800 km di distanza, quando un G.91 al più arrivava a tale raggio solo in missioni di ricognizione ad alta quota: in pratica, gli A-7P potevano a parità di raggio (320km) portare anche 10 volte tanto di carico rispetto ai 450-680 kg possibili ai G.91R, e disponevano di avionica molto più moderna per trovare i bersagli e sopravvivere alla reazione nemica.
====F-86 in Portogallo====
Il Portogallo ricevette nel '58 un discreto lotto di F-86F ex-USAF. Queste 50 macchine ebbero assegnati i snc. 5301-50. Altri aerei ex-norvegesi vennero consegnati per le parti di ricambio nel 1968-69. Tutti gli F-86F vennero aggiornati allo standard F-40 con l'ala di nuovo modello studiata per migliorare la controllabilità alle basse velocità. Tutti vennero messi in carico all'Esc. 51 e 52, e 8 Sabre vennero schierati nella Guinea Portoghese in funzione antiguerriglia, operando con attacchi al suolo a bassa quota per i successivi 3 anni. Di lì a non molto arrivarono anche i 'figliocci' dei Sabre, i G.91 ex-Luftwaffe, ma vennero utilizzati in Angola. La forza di Sabre venne equipaggiata con missili AIM-9 e la loro radiazione nel luglio 1980 causò, nonostante la presenza di ben altri 3 tipi di aerei (A-7, G.91 e T-38) un problema nella difesa aerea portoghese che non venne colmato fino all'arrivo degli F-16 negli anni '90.
===Riserve e paramilitari===
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I pattugliatori dell'Esc 601 'Lobos' erano invece ben più congrui, con 6 P-3B ex-RAAF, sorvegliando tra Madera, Azzorre e Portogallo. COnsegna tra il 1988 e il 1989, sostituendo così i C-130 e C.212 che prima erano utilizzati come 'interim'. Questi aerei erano P-3 aggiornati allo standard C Update II, 5 dei quali dalla OGMA locale. i 'Jakarés' dell'Esc 505 erano invece dotati della Reims FB-337G, versione francese del Cessna 337 caratterizzato dai due motori nella fusoliera. Erano i superstiti di 32 macchine, ampiamente utilizzate in azioni COIN per i quali erano utilizzati la metà dei velivoli, 8 erano ricognitori e 8 per il collegamento. Furono consegnati nel 1974, quando le guerre africane erano oramai finite e non c'erano quindi ragioni per sostituire direttamente i vecchi T-6. Così si sono trovati ad eseguire collegamenti e MEDEVAC. L'addestramento era basato su alianti sportivi di vario genere, i Chimunk, che vennero radiati nel 1990 e resuscitati poco prima del 2000, gli Epsilon che prestano servizio dal 1990, poi i piloti vanno a Beka all'Esk.103 se destinati ai jet, all'Esk.552 per gli elicotteri, stessa base, o all'Esq. 502 di Sintra per i trasporti.
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