Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Portogallo: differenze tra le versioni

Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Riga 299:
Organizzazione:
*Esquadra 201, F-16, M. Real
*Esq 304 'Magnificos', A-7P previsione per F-16, M.Real
*Esq 103 e 201 con Alpha Jet, Beja.
*Esq 501 'Bisontes' su C-130, Montijo
Riga 317:
 
OGMA, Oficans Gerais de Material Aeronautico
 
 
Organizzazione e dettagli: radiati nel 1980 gli F-86F dell'Esc. 201 il ruolo di caccia è stato appaltato ai T-38, A-7 e G.91, parecchi dei quali (caso unico nel caso degli G.91R) dotati di due missili AIM-9. La soluzione si è rivelata come già detto, solo temporanea e nel 1988 venne emesso un requisito per 46 F-16, ma le trattative non andarono subito in porto: gli USA offrirono aerei di seconda mano e questo venne rifiutato. Alla fine vennero ordinati i 20 F-16 Block 15, che sono stati opportunamente aggiornati allo standard ADF o C, e nel 1999 avevano sulla base di Monte Real 26 piloti. Facevano parte del Rapid Reaction Force NATO, tanto da essere schierati ad Aviano nel 1998, per operazioni come Deliberate Forge, e in futuro vi sarebbero stati gli AMRAAM. Un MLU da 185 milioni di dollari era in corso per aggiornare gli aerei a livello Block 50 (ben 9,7 milioni per aereo, circa il 70% del costo di un F-16 nuovo appena 12 anni prima). Le modifiche avrebbero conportato un nuovo calcolatore centrale, radar APG-66(V)2, Modem datalink, nuovo avanzato IFF (uno degli strumenti più misconosciuti, ma nondimeno importanti della guerra aerea). Si discuteva se fornire altri 25 F-16 per l'Esc. 304.
 
Gli A-7P, ovvero vecchi A-7A dell'US Navy aggiornati con un moderno sistema di navigazione e attacco, forniti sotto forma MAP dagli USA, con contratto del 5 maggio 1980, per poi arrivare nel 1981 in Portogallo all'Esc 302 'Falcoes' e a quel punto arrivarò l'ordine per altri 30 aerei, consegnati tra il 4-1984 e il 10-1986 e così arrivarono al 304. Gli A-7 erano macchine che costituivano una formidabile risorsa offensiva per la FAP, che non aveva avuto nulla di simile per tutta la sua storia. Gli A-7 erano vecchiotti, ma nondimeno capaci di portare 6,8 t di carico, persino 8,8 in sovraccarico, e con ottimo raggio d'azione, anche se ancora con il vecchio motore TF-30. Di questi aerei solo 8 A e 2 TA erano operativi nel 304, in funzione TASMO, attorno al 1998, armati con armamento moderno. Vi erano infatti gli AGM-65 e bombe Mk 20 Rockeye, ma i piloti erano solo 9 o 10, anche se volavano 190-200 ore all'anno (con appena 6 aerei realmente operativi). Dopo il 2000 sarebbe stato necessario sostituirli con gli F-16. Le Esc. 103 e 301 avevano gli A.Jet A, a Beja, ex-Luftwaffe con l'Esc. 103 utilizzato anche come nave da addestramento. I trasporti erano assicurati, al solito, dai Bisontes, ovvero l'Esc. 501 su 3 C-130H normali e 3 'allungati'. 5 vennero consegnati negli anni '70 e il sesto nel 1991, quindi nessuno venne perso fin'allora. Sono stati utilizzati anche per ruoli antincendio con il sistema MAFFS, non utilizzato dopo il 1996, nonché pattugliamento navale e collegamento con le Azzorre. Gli Esc. 502 e 503 avevano i C.212, il secondo dei quali a Lajes, Azzorre, mentre il 504 a Lisbona ha 4 Falcon per ruoli VIP, uno dei quli usato anche come radiocalibrazione.
 
Gli elicotteri più importanti erano i Puma, consegnati al 751 di Montijo e al 752 di Lajes, con 6 e 4 esemplari. La forza di questi elicotteri era utilizzata come aerei SAR, combat SAR, evacuazione sanitaria. Erano sottoposti ad aggiornamento nei motori e avionica, mentre il loro sostituto era ancora da scegliere, anche se sarebbe diventato l'EH-101, in competizione con macchine medie, pure più economiche, come l'UH-60 e il Cougar. Gli Alouette III erano in servizio nell'Esc 552 con circa 20 esemplari rimasti, utilizzati per la cooperazione e l'osservazione con l'esercito. Eppure, di queste macchine ne erano state consegnate moltissime a suo tempo: tra il 1963 e il 1970 ne vennero comprati qualcosa come 179 esemplari, di gran lunga i più numerosi velivoli della FAP. La sostituzione programmata con gli A.109 non ha avuto seguito. La ricognizione era basata sul 401 'Cientistas', con C.212-100 e -300 con macchine fotografiche e utilizzazione anche per guerra elettronica e pattugliamento marittimo. Vi erano anche 2 Aviocar con MAD, ma non pare che fossero più in servizio.
 
I pattugliatori dell'Esc 601 'Lobos' erano invece ben più congrui, con 6 P-3B ex-RAAF, sorvegliando tra Madera, Azzorre e Portogallo. COnsegna tra il 1988 e il 1989, sostituendo così i C-130 e C.212 che prima erano utilizzati come 'interim'. Questi aerei erano P-3 aggiornati allo standard C Update II, 5 dei quali dalla OGMA locale. i 'Jakarés' dell'Esc 505 erano invece dotati della Reims FB-337G, versione francese del Cessna 337 caratterizzato dai due motori nella fusoliera. Erano i superstiti di 32 macchine, ampiamente utilizzate in azioni COIN per i quali erano utilizzati la metà dei velivoli, 8 erano ricognitori e 8 per il collegamento. Furono consegnati nel 1974, quando le guerre africane erano oramai finite e non c'erano quindi ragioni per sostituire direttamente i vecchi T-6. Così si sono trovati ad eseguire collegamenti e MEDEVAC. L'addestramento era basato su alianti sportivi di vario genere, i Chimunk, che vennero radiati nel 1990 e resuscitati poco prima del 2000, gli Epsilon che prestano servizio dal 1990, poi i piloti vanno a Beka all'Esk.103 se destinati ai jet, all'Esk.552 per gli elicotteri, stessa base, o all'Esq. 502 di Sintra per i trasporti.