Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Olanda: differenze tra le versioni

 

===Aeronautica===

La Fokker ebbe un compito di tutto rispetto nella ricostruzione della KLU e anche per altre aviazioni. I Gloster Meteor erano i primi caccia a reazione olandesi, e già nel 1948, ad aprile, cominciarono ad arrivare dalla Gran Bretagna 48 F.Mk 4 per il Belgio e 51 per l'Olanda. Questo era solo l'inizio: la Fokker a Schiphol costruì nel complesso 367 della successiva versione Mk 8 di cui 155 per la KLU e 212 per il Belgio, inclusi 67 in kit per la Fairey belga da montare nei suoi stabilimenti. Agli inizi degli anni '50 i progressi aeronautici erano molto rapidi e i caccia diventavano rapidamente obsoleti: i Meteor di fatto offrivano troppa resistenza aerodinamica per consentire prestazioni velocistiche davvero elevati, per cui subentrarono gli americani, che consegnarono al Belgio dall'aprile 1951 ben 213 F-84G cacciabombardieri da 1000 kmh, ma l'Olanda lo aveva preceduto, anche se con soli 187 esemplari: iniziò a riceverli nel marzo di quell'anno. A tutti gli effetti, questa prima fornitura denotò due cose: la supremazia britannica negli aerei a reazione era irrimediabilmente sciupata da troppe indecisioni politiche che avevano provocato ritardi nell'approntare nuove e migliori macchine, specie quelle con ali a freccia. L'altro era che la Francia aveva ancora un'industria impreparata a raccogliere la sfida dei caccia jet ad alte prestazioni. Di fatto, la Francia avrebbe sempre faticato a competere in Europa con gli USA e anche con la Gran Bretagna. Il programma di riequipaggiamento delle forze europee continuò con l'F-86K notturno dotato di radar APG-67 e di motore J47 con postbruciatore che costituiva il modo più semplice per ottenere un motore da 3,3 t rispetto alle 2,5 originarie, anche se a scapito di un consumo molto alto. L'Olanda ne ebbe 6 dalla Fiat oltre a 58 dagli USA. I Paesi del BENELUX restarono tuttavia fedeli alla Gran Bretagna (sopratutto il Belgio), e convertirono le linee di produzione dal Meteor all'Hunter. L'Olanda con la Fokker ne produsse 12 per il Belgio e 90 per le proprie esigenze nella versione Mk 4, poi andarono all'F Mk 6 con il nuovo motore Avon da 4,54 t di spinta, e la Fokker ne produsse 20 aerei e 29 kit per il Belgio, e 93 per le proprie esigenze. Alla fine, la Fokker produsse 244 aerei, di cui 183 per la KLU che ne ebbe anche 6 dalla Hawker per un totale di 189, mentre il Belgio ebbe in tutto 249 apparecchi.

 

249 Hunter, 180 F-84F, 54 CF-100, 6 F-86F e 213 F-84G (sostituiti direttamente dagli F-84F) per il Belgio, mentre l'Olanda ebbe 187 F-84G, 180 F-84F, 24 RF-84F, 189 Hunter e 64 F-86K. In totale vi furono per la FAB 702 jet 'moderni' e la KLU 644, con un leggero vantaggio per i belgi.

 

La generazione successiva era quella dei caccia supersonici: la SABCA belga e la Fokker vennero coinvolte nella realizzazione dell'F-104G e ne produssero centinaia. La SABCA ne produsse 101 per la FAB e 88 per la Luftwaffe, mentre la Fokker ne produsse ben 350, ma l'Aeronautica olandese ne ebbe un totale di appena 95 tra RF e F-104G, 25 di produzione FIAT e 18 TF-104G della Lockheed. Sostituirono gli F-84 e i T-33 (per l'addestramento) a partire dal dicembre 1962 con il No.306 sqn, unità OCU di Twenthe, che poi divenne un reparto da ricognizione dopo il gennaio 1964 e si spostò a Volkel dal settembre 1969 fino al tardo 1983. Altre unità erano il 311 di Volkel, per l'attacco al suolo dal giugno del 1964 fino all'agosto 1982, il 312, idem per base e ruoli, dall'aprile 1965 al giugno 1984, il 322 di Leeuwarden -intercettazione ognitempo- dall'agosto 1963 a metà 1979, mentre il 323, stesso compito e base, ebbe gli F-104G tra il marzo 1964 e l'agosto 1980. Essi erano veloci e potenti, con una piattaforma inerziale (la Litton LN-3), capacità di bombardamento ognitempo anche a bassa quota, con la possibilità di rilasciare in cabrata una bomba nucleare, persino a velocità supersonica. Un progresso considerevole rispetto all'F-84F, anche se come ricognitore e come caccia intercettore (eccetto per la velocità di salita) l'aereo non era gran miglioramento rispetto agli aerei preesistenti. Cannone Vulcan e missili AIM-9B erano le armi usate assieme al radar NASARR, di impiego più difficile e con portata praticamente uguale rispetto all'APG-37 dell'F-86K.

 

Negli anni '60 vennero comprati anche gli F-5, come necessario supporto per i relativamente pochi F-104 della KLu. Questi apparecchi vennero comprati in un totale di 104 esemplari, di cui circa 25 persi in quasi 30 anni di servizio. Non erano certo apparecchi di prima qualità, privi com'erano di capacità ognitempo e con un raggio d'azione piuttosto ridotto. La loro agilità, economia e una buona capacità di carico erano l'altra faccia della medaglia. Quando vennero sostituiti dagli F-16 i 79 superstiti non vennero affatto rottamati: 12 andarono alla Grecia e ben 60 alla sua rivale di sempre, la Turchia (uno degli pochi esempi di cessioni 'sbilanciate' Nato nei confronti di questi due Paesi), mentre il Venezuela ebbe gli altri 7. Il Belgio non seguì l'Olanda in questa scelta, e optò invece per i Mirage 5.

 

 

In seguito vennero forniti anche i micidiali missili Stinger per la fanteria, che vennero integrati con i missili HAWK e i nuovi Patriot.